中国汽车产业该如何破解缺“芯”之痛?

来源:经济参考报 2021-04-07 09:14中投网 A-A+

  近日,蔚来汽车宣布因芯片短缺暂停生产5天。芯片短缺等情况正逐步演变成为困扰全球汽车行业发展的巨大阻碍。芯片短缺对汽车行业发展和汽车消费将带来怎样的影响?中国汽车产业该如何破解缺“芯”之痛?

  汽车行业缺“芯”很难过

  中国汽车工业协会数据显示,2021年2月,我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆,环比下降37.1%和41.9%。

  “汽车产销环比下降,芯片短缺是其中原因之一。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华说。

  蔚来汽车相关负责人表示,目前,芯片短缺情况超出此前预估,蔚来正密切关注行业供给情况,积极协调供应链资源。

  “电子行业芯片短缺,从全球范围看,汽车行业受到的影响比较明显。”中国汽车工业协会副总工程师许海东此前表示。

  近期,吉利、丰田、大众等多家车企也都因缺少芯片导致产能降低。据业内人士透露,芯片短缺将可能影响国内某知名整车企业今年近40%的计划产量。

  专家表示,中国是全球最大的集成电路市场,所需芯片大量依赖进口,芯片短缺对国内电子企业将带来不利影响。

  “目前,汽车企业缺乏的大部分是入门级芯片,比如汽车驾驶辅助系统、电子助力转向和电子控制单元等。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,高端芯片也存在“卡脖子”现象,制约汽车消费和行业发展。

  芯片为什么不够用了

  “随着社会智能化程度的不断提升,集成电路作为智能设备最关键的组成部分,需求持续旺盛。”工业和信息化部运行监测协调局局长黄利斌表示,疫情带动了线上交流需求,智能芯片的需求也快速上升,全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。

  同时,随着5G、人工智能、新能源和智能网联技术在汽车领域的逐步应用,汽车行业芯片的应用呈现出成倍增长的趋势。

  “芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长。”李邵华表示在受疫情影响最严重的去年一季度,汽车产销量大幅下降,芯片需求骤减,车企包括零部件企业撤销大量汽车芯片订单。而到去年三、四季度,随着中国汽车市场的快速恢复,由于芯片行业的生产周期原因,汽车企业的新增订单被安排在后面,就造成了从去年四季度开始出现的汽车芯片紧张的情况。

  “由于汽车芯片成本低、技术老旧等因素,产能扩张速度相对较慢,国内市场需求大,供应方面挑战不小。”崔东树表示,欧洲和东南亚疫情、日本地震、美国暴风雪等不可抗因素,使得当地半导体生产企业出现减产、停产等情况,加之PC、Pad等消费电子产品芯片需求的大幅增长,多重因素导致芯片供应不足的问题雪上加霜。

  业内人士分析认为,目前,汽车芯片的供应缺口和恢复周期依然不清晰,全球汽车整车、零部件企业对预期仍不乐观,从而出现汽车行业恐慌性的囤货现象,也成为加剧芯片短缺的原因之一。

  “汽车芯片的短缺是市场供需不平衡的问题,短时间内无法通过非市场手段来解决。”李邵华预测,2021年中国汽车产销受芯片短缺影响,会呈现前紧后松的态势,下半年汽车产销随着芯片短缺问题的缓解有望有所提升。

  向“自主可控”迈进

  “此次,芯片短缺暴露了我国汽车制造领域的短板。”一位资深业内人士表示,当前汽车芯片绝大多数依靠进口,越是技术难度高、工艺复杂的芯片,越依靠进口,有的国产整车品牌90%的芯片都来自进口。

  专家表示,当前,我国汽车半导体产业发展挑战依然严峻,标准体系和验证手段缺失,尤其在车规级芯片上更加明显;国内汽车行业缺少综合性原始创新能力,其中包括对整车和芯片行业起到纽带作用的关键零部件企业。在芯片行业,国内仍需要具有垂直整合能力的芯片企业,来破解汽车和芯片两个行业之间不衔接的局面。

  李邵华认为,我国车规级芯片要实现自主可控,应对标准法规技术体系进行完善,推动行业融合发展;聚焦如新能源、智能网络等重点领域,营造好的芯片行业汽车行业协同发展的环境,针对存储、计算、控制等各类芯片,形成分别突破、协同发展的良好格局。

  崔东树建议,应推动建立行业精准预测体系,增大芯片库存储备,以抵御风险;加强标准制定,推动加大国产芯片供给,将进一步稳固我国汽车产业供应链。

  工信部副部长辛国斌表示,近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题,也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件,需要统筹发展和安全,坚持远近结合、系统推进,提升全产业链水平,有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。

  “推动车规级芯片实现国产化应用,应从整体发展上考虑建立保护机制。”李邵华说,保护研发成果,发展自主可控,也应加大对芯片“引进来”的力度。汽车芯片的短缺,以及汽车芯片国产化问题,长期来看仍将是我国汽车产业链的明显短板,加速推进中国汽车产业链的自主可控将是重中之重。

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