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蔚来汽车交付和续航里程问题成为外界热议的焦点

来源:21世纪经济报道 2018-08-07 10:39中国投资咨询网 A-A+

  近日,有关蔚来汽车交付和续航里程问题成为外界热议的焦点。

  8月初,小鹏汽车董事长何小鹏曾公开称,在新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆。8月5日,蔚来汽车创始人李斌隔空对赌何小鹏,即到今年年底前,蔚来肯定交付1万辆,赌注是一辆蔚来ES8 或一辆小鹏汽车。

  但在外界看来,这种赌约意义不大,和此前明星企业家王健林和马云的1亿的赌约,以及董明珠和雷军的10亿赌约相比,李斌与何小鹏的赌约不免有些“小气”。

  从更为深层意义上来看,对赌反映出目前新势力造车企业的很多问题,任何一方的失败,均会影响消费者的购买信心。

  目前电动汽车最大的痛点就是续航里程。8月初,有蔚来ES8的车主反映,ES8在高速上续航里程只有200公里左右,达不到厂商所宣传的355公里。蔚来汽车第一时间做出解释称,355公里续航是NEDC综合路况,并不是高速路况,之前,蔚来官测高速续航在229 公里左右(120时速,空调开着的情况下)。

  针对续航里程问题,5日,李斌也坦言,蔚来不占优势。为了解决该问题,蔚来在推出了换电模式的同时,又推出了移动充电车的概念,但实际效果如何还有待市场检验。

  其实,8月初何小鹏在其朋友圈发布的一条信息颇具代表性,他认为新势力造车公司第一辆车最好只交付给内部员工和少数用户,给汽车中期改款腾出时间和空间来,大幅度提高品质和平台体系,同时感慨造车是非常难的。

  8月6日,一位汽车行业内资深人士告诉记者:“伴随一些技术资金雄厚的国际车企纷纷转战新能源汽车领域,新势力造车开始出现焦虑和慌张,因为单论产品一致性和制造工艺,前者要远胜于后者,此外新势力造车新车上市之前的承诺要兑现,但如果未满足消费者预期,那么对企业未来发展将有很大影响。”

  与传统车企差异不大

  目前来看,这些国内新势力造车企业已上市或处于规划中的车型大多为SUV车型,部分为轿跑或跑车。此外,这些电动车有两个共同点:一是搭载智能化应用,包括车联网、智能驾驶辅助系统,并且在交互层面多以大屏为中心;二是宣传人性化配置,但不侧重产品性能。

  在业内人士看来,与传统车企相比,新势力造车新意并不明显,产品同质化十分严重,主要原因在于目前这类企业普遍不具备体系能力,无论是产品规划、研发、生产制造,还是销售推广,都没有完整经验,需要大量借助供应商的成熟解决方案。此外,为了规避市场风险和较快收回投资,企业需要拿出能吸引市场关注和接受的产品。

  事实上,在看到新势力造车企业目前的产品之后,大部分传统企业更具信心,认为前者并不是 “黑马”,或许更多是一只“白鼠”。有人认为,相比前者,后者并不着急去布局,有传统燃油车市场作为底牌,传统车企显然有能力去进行慢慢过渡。

  对此,上述人士提到:“目前大多数新势力造车企业还未能找到真正能让消费者动心、给消费者带来切实好处的产品,因此只能打低价牌、服务牌,但随着技术的提升,新势力造车企业能快速将技术应用到产品上,蔚来、威马、小鹏、奇点等企业会有更多机会。”

  企业机制决定“成败”

  目前较早的一批新势力造车正与时间赛跑,在2018年开始进入冲刺阶段,蔚来、威马、小鹏、绿驰、奇点等都在加紧交付量产车或制定量产的规划。

  据了解,今年5月31日,蔚来汽车向内部员工交付10辆ES8,6月28日,开始向普通用户交付。小鹏汽车在今年1月全球首发量产上市车型小鹏G3,并实验性地交付了39 辆新车,威马汽车预计下半年开始大批量交付。

  但从产品来看,在目前市场环境下,新势力造车企业无法像特斯拉一样,更为大胆地去搭载新技术,回顾目前这些企业产品宣传,更多提及的是智能化,但实际与一些传统车企搭载的智能系统并没有太大差距。

  这与企业管理团队是分不开的。国内大部分新势力造车的人才均来自传统车企,而这部分人由于多年在传统车企工作,虽然经验丰富,但要做新技术,其实很难快速转换。

  新势力造车企业的用人机制更为灵活,但也存在一定“泡沫”。有汽车业内人士分析称,传统车企拥有巨大的技术优势,懂得如何造一台好车,造一台质量可靠、成本合理、工艺精湛的产品,但如果这部分人才不断流失到新势力造车企业中,那么传统车企的最大优势就会逐步丧失。

关键词:蔚来汽车 新势力造车
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