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主题词:民用航空 民航 民航业 民航运输

2014-2018年中国民用航空业投资分析及前景预测报告

www.ocn.com.cn 中国投资咨询网
  • 出品单位:中投顾问 了解中投顾问的品牌实力?
  • 报告主编:黎雪荣, 高博轩, 申正远, 蔡建明
  • 首次出版:2002年5月  最新修订:2014年6月
  • 交付方式:特快专递(2-3天送达)
  • 报告属性:共940页、79.2万字、286个图表
  • 中文版全价:RMB9600 印刷版:RMB8600 电子版:RMB9100
  • 英文版全价:USD6800 印刷版:USD5800 电子版:USD5800
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  民用航空,是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动。民用航空分为两部分,商业航空(航空运输)和通用航空。
  我国民航从小到大,发展迅速,已经成为世界上第二大航空运输系统。“十一五”期间,我国民航服务能力快速提高,具备了先进的安全理念和水平、较为雄厚的物质技术基础和基本完善的管理体制机制,行业发展站在了新的起点,并为长远可持续发展奠定了重要基础。
  2012年,在世界经济不景气的情况下,我国民航主要运输指标保持平稳较快增长。2012年,全行业完成运输总周转量610.32亿吨公里,比2011年增加32.88亿吨公里,增长5.7%,其中旅客周转量446.43亿吨公里,比2011年增加42.90亿吨公里,增长10.6%;货邮周转量163.89亿吨公里,比2011年减少10.02亿吨公里,减少5.8%。
  2013年全国民航完成旅客运输量3.5亿人次,旅客周转量5658.5亿人公里,比2012年分别增长10.9%和12.6%。完成货邮运输量557.6万吨,货邮周转量168.6亿吨公里,比2012年分别增长2.3%和2.9%。民航运输机场完成旅客吞吐量7.54亿人次,比上年增长11.0%。完成货邮吞吐量1258.5万吨,比2012年增长4.9%。
  “十二五”时期,是我国全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期,国内外形势呈现新变化新特点。我国民航大众化、多样化趋势明显,快速增长仍是阶段性基本特征,民航发展迎来新的历史机遇期。未来一个较长时期,中国经济仍将保持平稳快速发展趋势,这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。到2020年,伴随中国全面建成小康社会,民航强国将初步成形。到2030年,中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系,实现从民航大国到民航强国的历史性转变,成为引领世界民航发展的国家。
  中投顾问发布的《2014-2018年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》共十六章。首先介绍了民用航空的定义等相关知识,接着介绍了国际国内民航业的现状,随后具体分析了民航运输市场、民航货运、民航客运、低成本航空、航线、民航业的整合、民航运输与高铁运输的竞争、通用航空、民航机场的发展情况,并对民航业发展的相关影响因素做了分析,报告最后对民用航空重点企业运营状况和民用航空业的未来前景做了科学预测,并列出了民航业重点法律法规。
  本研究报告数据主要来自于国家统计局、民用航空局、交通运输部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国航空运输协会以及国内外重点刊物等渠道,数据权威、详实、丰富,同时通过专业的分析预测模型,对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对民用航空业有个系统深入的了解、或者想投资民用航空业,本报告将是您不可或缺的重要参考工具。
 
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第一章 民用航空相关概述
  1.1 民用航空的概念及组成
    1.1.1 民用航空定义
    1.1.2 民用航空分类
    1.1.3 民用航空的组成
  1.2 发展民用航空的意义
    1.2.1 民用航空在国民经济中的地位和作用
    1.2.2 民航业在促进经济发展方式转变中的作用
    1.2.3 发展民航业可有效促进经济结构调整
  1.3 民航机场
    1.3.1 民用机场基本概述
    1.3.2 民用机场分类
    1.3.3 民用机场构成
    1.3.4 民用机场的拥有和运作
第二章 2012-2014年国际民用航空业发展状况
  2.1 2012-2014年全球民航业整体分析
    2.1.1 世界民用航空业的突出特点
    2.1.2 全球民航市场全面分析
    2.1.3 2012年世界民航业安全水平创纪录
    2.1.4 2013年国际民航业发展向好
    2.1.5 2014年国际民航业发展形势分析
    2.1.6 股权联盟影响世界民航市场格局
  2.2 美国
    2.2.1 美国航空业运行状况
    2.2.2 2012年美国民航业发展综述
    2.2.3 2012年美国国内航线运营情况
    2.2.4 2013年AMR集团与全美航空合并
    2.2.5 美国民航业乘客投诉情况分析
  2.3 俄罗斯
    2.3.1 俄罗斯民用航空业走向复苏
    2.3.2 俄罗斯大力整顿民航业提高飞行安全
    2.3.3 2012年俄罗斯民用航空业运行综述
    2.3.4 2013年俄罗斯出台政策扶持民航业发展
    2.3.5 2020年前俄罗斯民航机场网络发展规划
  2.4 其它地区及国家
    2.4.1 2013年民航业新兴市场分析
    2.4.2 亚太地区民航业面临的发展机遇
    2.4.3 非洲民航运输业面临多重挑战
    2.4.4 海湾国家民航业在整体崛起
    2.4.5 2012年德国民航业运营情况
    2.4.6 2012-2014年韩国民航业的发展
    2.4.7 越南航空业市场潜力巨大
第三章 2012-2014年中国民用航空业分析
  3.1 中国民航业总体概况
    3.1.1 中国民航业发展经历四个阶段
    3.1.2 中国民航业的显著特征
    3.1.3 中国民航业国际地位日益提高
    3.1.4 “十一五”中国民用航空业总体状况
    3.1.5 我国民航业国际竞争力剖析
    3.1.6 中国民航业SWOT分析
  3.2 2012-2014年中国民用航空业经济运行分析
    3.2.1 2012年中国民航经济运行状况
    3.2.2 2012年我国民用航空业运行状况
    3.2.3 2013年我国民用航空业运行状况
    3.2.4 2013年中国民航业安全生产形势平稳
    3.2.5 2014年一季度我国民航业经济运行状况
    3.2.6 2014年我国民用航空业发展态势
  3.3 2012-2014年民用航空业改革分析
    3.3.1 中国民航业改革历程
    3.3.2 国内外兴起航空运输自由化潮流
    3.3.3 中国民航业面对自由化的选择
    3.3.4 中国实施航空自由化的政策和法律研究
    3.3.5 我国民航市场化改革路径依赖性分析
  3.4 2012-2014年民航业碳减排分析
    3.4.1 全球民航业面临碳减排考验
    3.4.2 全球加快制定碳减排方案
    3.4.3 民航业积极参与碳减排行动
    3.4.4 我国民航业应对碳减排压力的策略分析
    3.4.5 我国民航业亟须“绿色升级”应对欧盟航空碳税
  3.5 2012-2014年民航安全分析
    3.5.1 我国民航安检状况及改革构想
    3.5.2 民航机场安全管理系统(SMS)建设
    3.5.3 民航安全管理体系(SMS)方案策划
    3.5.4 实施民航安全管理体系的步骤和思路
    3.5.5 民航企业安全管理体系有效性的检验方法
    3.5.6 新形势下通用航空安全监管策略
  3.6 2012-2014年中国部分地区民航业的发展
    3.6.1 澳门
    3.6.2 河北
    3.6.3 山东
    3.6.4 江苏
    3.6.5 浙江
    3.6.6 广东
    3.6.7 安徽
    3.6.8 湖北
    3.6.9 云南
  3.7 中国民航业发展思考
    3.7.1 中国民航业面临的机遇与挑战分析
    3.7.2 我国民航业可持续发展的策略
    3.7.3 建设民航强国的发展路线
    3.7.4 推动我国民航业发展的几点建议
第四章 2012-2014年民用航空运输市场分析
  4.1 GDP与民航运输业的关系分析
    4.1.1 中国GDP增幅与民航运输增幅数据对比
    4.1.2 应用“GDP能量守恒”理论解释民航业经济增长
    4.1.3 “GDP能量守恒”理论对民航业发展的影响分析
  4.2 民用航空运输发展周期分析
    4.2.1 航空运输周期性波动的特点
    4.2.2 航空运输周期波动的诱因分析
    4.2.3 航空运输周期与企业盈利能力直接相关
    4.2.4 航空运输企业规避周期波动风险的思路
    4.2.5 抗御航空运输波动风险需要国家鼎力支持
  4.3 2012-2014年航空运输市场供求及竞争分析
    4.3.1 航空运输市场供给分析
    4.3.2 国内航空运输的市场需求探讨
    4.3.3 国内航空运输业市场结构及价格竞争研究
  4.4 2012-2014年航空运输消费者投诉分析
    4.4.1 2012年中国航空运输投诉状况
    4.4.2 2013年中国航空运输投诉状况
    4.4.3 2014年3月中国航空运输投诉状况
第五章 2012-2014年民航货运市场分析
  5.1 2012-2014年航空货运市场整体分析
    5.1.1 全球航空货运市场综述
    5.1.2 我国航空货运业发展迅速
    5.1.3 中国航空货运市场特点
    5.1.4 2012年中国航空货运市场发展状况
    5.1.5 2013年中国航空货运市场发展状况
    5.1.6 2014年中国航空货运市场发展态势
    5.1.7 我国航空货运业面临机遇和挑战
  5.2 2012-2014年航空业电子货运分析
    5.2.1 航空业电子货运的发展特点及趋势
    5.2.2 中国航空业发展电子货运迫在眉睫
    5.2.3 电商时代的航空货运发展模式分析
    5.2.4 国内航空业加速推广电子货运
    5.2.5 航空货运电子运单呈良好发展态势
  5.3 2012-2014年航空货运细分业务分析
    5.3.1 航空货运业开展经济快递邮件业务大有可为
    5.3.2 国内航空货运快递业务发展状况
    5.3.3 国内航空公司积极涉足快递业
    5.3.4 鲜活物品对航空货运提出更高要求
  5.4 航空货运业存在的问题及对策
    5.4.1 中国航空货运业存在的主要问题
    5.4.2 我国航空货运中转联运相关问题思考
    5.4.3 积极推动我国航空货运业发展的建议
    5.4.4 充分发挥航空货站的作用
    5.4.5 加大对机场物流园区建设重视力度
    5.4.6 快递的黄金时代下我国航空货运业发展策略
  5.5 2012-2014年航空货运国际竞争力分析
    5.5.1 航空货运国际竞争力的内涵
    5.5.2 我国航空货运业在国际竞争中的生存状况
    5.5.3 提升航空货运企业国际竞争力的路径
    5.5.4 把握航空货运市场亮点关注模式创新
    5.5.5 从供应链角度打造航空货运业的竞争力分析
    5.5.6 我国航空货运企业提升国际竞争力的对策
  5.6 航空货运业发展前景分析
    5.6.1 全球航空货运业未来发展走向
    5.6.2 中国航空货运业“十二五”布局思路
    5.6.3 我国航空货运业的发展趋势
    5.6.4 中国航空货运业未来发展方向
第六章 2012-2014年民航客运市场分析
  6.1 2012-2014年全球民航客运市场概况
    6.1.1 全球航空客运量呈现增长趋势
    6.1.2 2012年国际航空客运需求增长
    6.1.3 2013年国际航空客运平稳发展
    6.1.4 2014年一季度国际航空客运市场分析
  6.2 2012-2014年中国民航客运市场分析
    6.2.1 2012年我国民航客运状况
    6.2.2 2013年我国民航客运状况
    6.2.3 2014年一季度我国民航客运情况
    6.2.4 中国民航客运业展望
  6.3 2012-2014年民航客运“两舱”分析
    6.3.1 全球“两舱”客运现状与趋势
    6.3.2 国内航线“两舱”可自主定价
    6.3.3 民航客运“两舱”的销售状况分析
    6.3.4 新差旅规定对民航“两舱”的影响
    6.3.5 从服务水平入手做强“两舱”业务
  6.4 2012-2014年民航客运经济舱分析
    6.4.1 经济舱应市场需求悄然升级
    6.4.2 超级经济舱发展潜力巨大
    6.4.3 高端经济舱市场前景广阔
  6.5 2012-2014年民航客运机票分析
    6.5.1 中国民航业电子客票发展模式探析
    6.5.2 民航客运机票在线预订市场升温
    6.5.3 电子客票发展仍需多元化策略
    6.5.4 机票取消打折下限助推民航市场化升级
    6.5.5 我国机票定价将逐步放开浮动上限
  6.6 2012-2014年民航客运营销与服务分析
    6.6.1 我国航空货运企业微博营销探析
    6.6.2 亚洲航空公司的成功营销经验借鉴
    6.6.3 强化国内航空公司营销管理的对策分析
    6.6.4 “客户经济时代”下航空企业创新策略剖析
    6.6.5 我国航空公司在线营销发展趋向
    6.6.6 航空公司与高端旅客服务
    6.6.7 大面积航班延误情况下应做好地面服务
第七章 2012-2014年低成本航空发展分析
  7.1 2012-2014年全球低成本航空市场状况
    7.1.1 低成本航空业的概述
    7.1.2 世界低成本航空发展日渐壮大
    7.1.3 欧洲低成本航空公司的竞争力
    7.1.4 亚洲低成本航空受青睐
    7.1.5 日本低成本航空发展经验解析
    7.1.6 韩国低成本航空发展状况
  7.2 2012-2014年中国低成本航空的发展
    7.2.1 我国发展低成本航空公司的经济意义
    7.2.2 中国低成本航空业发展强劲
    7.2.3 中国低成本航空市场竞争激烈
    7.2.4 低成本航空对航空业竞争格局的影响
    7.2.5 澳门机场低成本航空运营状况
    7.2.6 国内廉价航空市场潜力亟待挖掘
    7.2.7 我国新政扶持“低成本航空”发展
  7.3 低成本航空发展思考
    7.3.1 低成本航空企业运营模式的选择
    7.3.2 低成本航空运营的影响因素及差异化战略分析
    7.3.3 低成本航空在中国的适应性研究
    7.3.4 国内低成本航空公司存在的难点
    7.3.5 低成本航空服务水平亟待提升
    7.3.6 中国发展低成本航空的挑战和思路
  7.4 低成本航空经营策略
    7.4.1 低成本航空公司致胜之道
    7.4.2 低成本航空先驱的发展经验
    7.4.3 组建廉价航空联盟具有重大意义
    7.4.4 国际低成本航空公司聚焦服务质量
    7.4.5 国内低成本航空企业的成本控制与盈利策略
    7.4.6 低成本航空公司应用“常旅客项目”的可行性分析
  7.5 主要低成本航空公司发展案例分析
    7.5.1 瑞安与易捷的竞争优势比较分析
    7.5.2 亚洲航空的低成本策略详析
    7.5.3 非凡航空历经艰辛最终停运
    7.5.4 春秋航空走出特色道路
第八章 2012-2014年民航业整合分析
  8.1 2012-2014年世界民航业的整合状况
    8.1.1 世界民航业整合进入新阶段
    8.1.2 重组整合将对民航业产生巨大影响
    8.1.3 2012年全球航空业再掀整合潮
    8.1.4 拉美地区航空业整合步伐提速
    8.1.5 民航业的联合是大势所趋
  8.2 美国联合航空合并大陆航空深入分析
    8.2.1 合并过程
    8.2.2 合并背景及前途
    8.2.3 合并之后隐忧犹存
  8.3 2012-2014年中国民航业整合动态
    8.3.1 中国民航业再掀重组浪潮
    8.3.2 国内“五大航”向“三大航”的格局转变
    8.3.3 民航局支持“三大航”货运业务整合
    8.3.4 “三大航”相互渗透折射重组趋向
    8.3.5 海航整合升级国内第四大航空集团
    8.3.6 我国民航业将进一步推动整合重组
  8.4 2012-2014年航空公司联盟分析
    8.4.1 全球航空公司联盟改变行业竞争格局
    8.4.2 航空公司联盟的双面影响
    8.4.3 中国航空业进入联盟竞合时代
    8.4.4 三大航入盟后面临的机遇和挑战分析
第九章 2012-2014年民用航空航线分析
  9.1 2012-2014年国际航线发展分析
    9.1.1 航空公司发展国际航线也须注重差异化
    9.1.2 区域机场涉足国际航线机遇与风险并存
    9.1.3 中国鼓励国内航企拓展国际航线
  9.2 2012-2014年民用航空航线管理与执行状况
    9.2.1 我国航线航班管理状况解析
    9.2.2 我国航线航班执行状况分析
    9.2.3 我国航线核心市场竞争状况分析
    9.2.4 中美主要航线的竞争度对比分析
  9.3 2012-2014年支线航空发展情况
    9.3.1 支线航空的市场定位
    9.3.2 欧美支线航空市场分析
    9.3.3 中国发展支线航空运输具有重大意义
    9.3.4 我国支线航空发展现状分析
    9.3.5 支线航空亟需破解资金和资源难题
    9.3.6 2013年我国继续大力发展支线航空
    9.3.7 我国支线航空迎来空前发展机遇
  9.4 2012-2014年通勤航空模式分析
    9.4.1 通勤航空模式特点浅析
    9.4.2 国外通勤航空发展状况
    9.4.3 我国民航启动通勤航空模式的战略价值
    9.4.4 我国通勤航空发展现状
    9.4.5 中国式通勤航空模式设计构想
  9.5 2012-2014年重点地区支线航空发展动态
    9.5.1 西部地区支线机场建设提速
    9.5.2 新疆支线航空保持良好发展势头
    9.5.3 黑龙江支线航空发展渐入佳境
    9.5.4 2013年河北再开省内航空支线
    9.5.5 湖南省大力推动支线航空发展
    9.5.6 贵州支线航空的布局解析
  9.6 2012-2014年支线航空与干线航空的融合
    9.6.1 美国支线和干线航空企业力图维持合作关系
    9.6.2 中国努力建设涵盖干线和支线各级航空运输平台
    9.6.3 我国干支线航空须协同发展
    9.6.4 “大支线、小干线”机场的发展困境
    9.6.5 “大支线、小干线”机场的发展策略
第十章 2012-2014年民航业与高速铁路行业的竞争
  10.1 2012-2014年中国高铁行业发展概况
    10.1.1 高铁发展历经四个阶段
    10.1.2 高铁技术的优势
    10.1.3 高铁与民航的优势距离
    10.1.4 中国高铁运营总里程居世界首位
    10.1.5 我国高速铁路客运专线建设进展
    10.1.6 中国高速铁路未来建设规划
  10.2 2012-2014年高铁对民航业的影响分析
    10.2.1 国外高铁对民航业的影响
    10.2.2 高铁对我国民航业的冲击
    10.2.3 高铁网络对国内民航业的影响分析
    10.2.4 国内航空与铁路运输市场竞争激烈
    10.2.5 高铁全线贯通对航空市场影响加深
  10.3 民航业在竞争中的机会
    10.3.1 从铁路客运自身发展趋势分析
    10.3.2 从旅客的理性选择分析
    10.3.3 从国民交通需求增长趋势分析
  10.4 民航业应对高铁竞争的策略
    10.4.1 国外民航业应对高铁发展的经验借鉴
    10.4.2 民航业应对高铁业竞争的策略分歧
    10.4.3 民航业应对高铁竞争的战略选择
    10.4.4 民航应对高铁挑战的策略
    10.4.5 航空公司可采取的应对措施
  10.5 2012-2014年空铁联运分析
    10.5.1 空铁联运概述
    10.5.2 国际空铁联运如火如荼
    10.5.3 国内空铁运输关系将以合作为主
    10.5.4 空铁联运拉动我国航空产业链升级
    10.5.5 空铁联运实现高铁航空业共赢发展
第十一章 2012-2014年通用航空发展分析
  11.1 2012-2014年通用航空业整体发展情况
    11.1.1 我国发展通用航空的意义重大
    11.1.2 中国通用航空发展进程
    11.1.3 2012年我国通用航空产业规模
    11.1.4 我国通用航空产业的有利条件
    11.1.5 中国通用航空产业链投资机会分析
    11.1.6 中国与欧盟加强通用航空领域合作
  11.2 通用航空在地震救援中的表现
    11.2.1 民用直升机救援运营分析
    11.2.2 通用航空飞行保障资源分析
    11.2.3 通用航空各种专业飞行服务保障分析
    11.2.4 中国加快通用航空应急救援体系建设
  11.3 通用航空产业发展思考
    11.3.1 中国通用航空发展步伐相对落后
    11.3.2 我国通用飞机产业发展制约因素
    11.3.3 我国通用航空发展的政策建议
    11.3.4 推动通用航空发展的战略思路
    11.3.5 加紧建立和完善通用航空法规体系
    11.3.6 重视通用航空业人才队伍建设
  11.4 2012-2014年低空空域开放分析
    11.4.1 中国空域结构简介
    11.4.2 国内加快低空空域开放呼声渐高
    11.4.3 推进低空空域开放的几点建议
    11.4.4 2013年中国低空空域开放获得突破
第十二章 2012-2014年民用机场发展分析
  12.1 2012-2014年中国民用机场概况
    12.1.1 中国民用机场行业发展阶段
    12.1.2 我国民用机场发展面临的形势
    12.1.3 中国民用机场发展的经济特征
    12.1.4 中国民用机场运行状况
    12.1.5 中国千万级机场发展态势
    12.1.6 我国调整民用机场收费标准
    12.1.7 我国民用机场的经营管理模式分析
  12.2 2012-2014年民航机场生产状况
    12.2.1 2012年中国民航机场客运量统计
    12.2.2 2012年中国民用机场货运量统计
    12.2.3 2013年中国民用机场客运量统计
    12.2.4 2013年中国民用机场货运量统计
    12.2.5 2014年1-4月民用机场客运量统计
    12.2.6 2014年1-4月民用机场货运量统计
  12.3 2012-2014年民航机场建设情况
    12.3.1 中国民航运输机场建设步伐加快
    12.3.2 中国民用机场建设的基本评价
    12.3.3 我国民用机场建设的热点
    12.3.4 2012年国内机场建设步伐加快
    12.3.5 2013年民用机场建设新规实施
    12.3.6 中国民用机场布局规划
  12.4 2012-2014年民航机场建设投融资分析
    12.4.1 民用机场项目投融资原则
    12.4.2 我国民用机场建设投资规模
    12.4.3 中国民用机场建设主要融资模式
    12.4.4 民营资本投向机场建设仍需谨慎
  12.5 2012-2014年支线机场发展状况
    12.5.1 发展支线机场的必要性和可行性
    12.5.2 我国支线机场面临发展困局
    12.5.3 我国支线机场的运作模式简析
    12.5.4 基于旅客需求的支线机场发展方案
    12.5.5 支线机场提高盈利能力应采取的措施
    12.5.6 2015年我国新增支线机场预测
第十三章 2012-2014年民航业发展相关影响因素分析
  13.1 民航飞机
    13.1.1 飞机生产与航空运营有重大关联
    13.1.2 全球商用飞机储备订单量创新高
    13.1.3 全球民用运输机市场需求旺盛
    13.1.4 中国的大飞机战略解析
    13.1.5 中国飞机市场吸引国内外厂商布局
    13.1.6 民用飞机制造业竞争结构分析
    13.1.7 国内通用航空飞机市场潜力巨大
    13.1.8 中国民用飞机租赁市场前景预测
  13.2 航空燃油
    13.2.1 航油附加费与采购成本联动机制出台
    13.2.2 航油价格下调助推航企利润释放
    13.2.3 2012年我国航空燃油附加费调整情况
    13.2.4 2013年航空燃油附加费动态
    13.2.5 民航局批准地沟油炼制航空煤油
  13.3 人民币汇率
    13.3.1 人民币升值影响航空业的主要途径
    13.3.2 人民币升值将驱动民航业发展
    13.3.3 人民币汇率走势分析
第十四章 2012-2014年民用航空重点企业经营情况
  14.1 中国国际航空股份有限公司
    14.1.1 企业发展概况
    14.1.2 经营效益分析
    14.1.3 业务经营分析
    14.1.4 财务状况分析
    14.1.5 未来前景展望
  14.2 中国东方航空股份有限公司
    14.2.1 企业发展概况
    14.2.2 经营效益分析
    14.2.3 业务经营分析
    14.2.4 财务状况分析
    14.2.5 未来前景展望
  14.3 中国南方航空股份有限公司
    14.3.1 企业发展概况
    14.3.2 经营效益分析
    14.3.3 业务经营分析
    14.3.4 财务状况分析
    14.3.5 未来前景展望
  14.4 海南航空股份有限公司
    14.4.1 企业发展概况
    14.4.2 经营效益分析
    14.4.3 业务经营分析
    14.4.4 财务状况分析
    14.4.5 未来前景展望
  14.5 上市公司财务比较分析
    14.5.1 盈利能力分析
    14.5.2 成长能力分析
    14.5.3 营运能力分析
    14.5.4 偿债能力分析
第十五章 中投顾问对民用航空业发展前景预测
  15.1 民航业发展趋势
    15.1.1 我国民航业利润格局将改变
    15.1.2 中国民航业将延续平稳较快发展
    15.1.3 中国民航机场建设未来发展方向
  15.2 民航业发展预测
    15.2.1 2015年我国民航业增长预测
    15.2.2 十二五我国民航业投资预测
    15.2.3 2020年中国民航运输量预测分析
    15.2.4 中国民航市场发展前景乐观
  15.3 “十二五”中国民航业发展规划探析
    15.3.1 面临的形势
    15.3.2 指导原则及发展目标
    15.3.3 重点任务
    15.3.4 保障措施
  15.4 中投顾问对2014-2018年中国民用航空业发展预测
    15.4.1 中投顾问对2014-2018年中国民用航空业发展形势分析
    15.4.2 中投顾问对2014-2018年中国民航运输总周转量预测
    15.4.3 中投顾问对2014-2018年中国民航旅客运输量预测
    15.4.4 中投顾问对2014-2018年中国民航货邮运输量预测
第十六章 2012-2014年中国民航业相关法律法规分析
  16.1 中国民航法规体系建设概况
    16.1.1 民航法规体系的内涵
    16.1.2 中国民航法规体系发展情况
    16.1.3 民航法规体系建设的目标
    16.1.4 加强法规体系建设的工作思路
  16.2 2012-2014年中国民航业最新政策解读
    16.2.1 民航业加快推进行节能减排
    16.2.2 民航业“十二五”规划出台
    16.2.3 2012年我国出台《促进民航业发展的若干意见》
    16.2.4 2012年4月起我国民航发展基金开始征收
    16.2.5 2013年《危险物品安全航空运输技术细则》更新
    16.2.6 2013年《促进民航业发展重点工作分工方案》发布
  16.3 民用航空基本法律法规
    16.3.1 《中华人民共和国民用航空法》
    16.3.2 《中华人民共和国飞行基本规则》
    16.3.3 《中国民用航空行政处罚实施办法》
  16.4 通用航空管理法规
    16.4.1 《通用航空飞行管制条例》
    16.4.2 《非经营性通用航空登记管理规定》
    16.4.3 《通用航空经营许可管理规定》
    16.4.4 《通用机场建设规范》
  16.5 民用机场相关法律法规
    16.5.1 《民用机场使用许可规定》
    16.5.2 《民用机场运行安全管理规定》
    16.5.3 《民用机场管理条例》
    16.5.4 (《民用机场建设管理规定》
  16.6 民用航空器法规
    16.6.1 《中华人民共和国民用航空器国籍登记条例》
    16.6.2 《中华人民共和国民用航空器权利登记条例》
    16.6.3 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》
    16.6.4 《关于引进进口通用航空器管理暂行办法》
  16.7 民用航空投资法规
    16.7.1 《国内投资民用航空业规定(试行)》
    16.7.2 《民航固定资产投资项目资金管理办法》
    16.7.3 《外商投资民用航空业规定》
    16.7.4 《外商投资民用航空业规定》的补充规定
    16.7.5 《外商投资民用航空业规定》的补充规定(二)
    16.7.6 《外商投资民用航空业规定》的补充规定(三)

 

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图表1 中国航空飞行市场分类
图表2 中国通航飞行活动分类
图表3 “十一五”我国民航业规划主要指标实现情况
图表4 2006-2012年中国民航运输总周转量
图表5 2006-2012年中国民航旅客运输量
图表6 2006-2012年中国民航货邮运输量
图表7 2006-2012年中国民航运输机场起降架次
图表8 2012年各地区运输机场数量
图表9 2012年我国定期航班条数及里程
图表10 2012年各航空(集团)公司运输总周转量比重
图表11 2008-2013年中国民航运输总周转量
图表12 2008-2013年中国民航运输旅客运输量
图表13 2008-2013年中国民航运输货邮运输量
图表14 2008-2013年中国民航运输机场起降架次
图表15 2013年中国各地区运输机场数量
图表16 2013年中国定期航班条数及里程
图表17 2013年各航空(集团)公司运输总周转量比重
图表18 SMS涉及的主要职能关系
图表19 SMS实施阶段策划
图表20 SMS小组结构图
图表21 2015年安徽省民航运输机场规划布局情况
图表22 GDP增幅与民航增幅的比值统计
图表23 GDP能量在民航释放的三种形式
图表24 GDP能量在民航释放的三个阶段
图表25 2012年消费者对国内航空公司投诉的类型及比例
图表26 2010-2013年中国货邮运输量和周转量
图表27 航空货运价值链
图表28 航空货运价值分割
图表29 中国航空货运企业面临的机遇与挑战
图表30 我国主要空港货物运输情况
图表31 国内航空公司货机数量和类型统计
图表32 2011年主要货航实力对比
图表33 四大快递巨头机队与卡车数量统计
图表34 传统航空货运公司五力竞争分析
图表35 航空货运产业链模式
图表36 航空货运业竞争形势
图表37 航空货运业SWOT分析
图表38 航空货运SCOR模型
图表39 联想航空货物操作基本模式
图表40 东航货运价值链延伸示意图
图表41 UPS核心竞争力示意图
图表42 2012年各区域航空货邮吞吐量
图表43 2012年全国各区域货邮吞吐量分布情况
图表44 2007-2012奶奶北上广三地的货邮吞吐量占比走势
图表45 2011年中国民航机场货邮吞吐量分布图
图表46 产业转移趋势分析
图表47 2000-2012年世界500强中国内地企业上榜数量走势
图表48 2013年全球客运十大机场旅客吞吐量统计表
图表49 2006-2014年我国民航旅客运输量走势图
图表50 2011-2013年民航业两舱客座率
图表51 2011-2014年民航业春运期间两舱客座率
图表52 微博粉丝数量影响其传播效果
图表53 十大行业官方微博运营特点
图表54 客户营销流程
图表55 普通群众营销流程
图表56 微博危机管理指南设立原则
图表57 正常信息发布流程
图表58 危机信息处理流程
图表59 航空公司四类客户存在交叉
图表60 航空客户合并简化示意图
图表61 航空顾客需求
图表62 航空公司满足客户需求的程度
图表63 航空公司顾客分类
图表64 航空公司顾客需求层次
图表65 航空公司的能力差异
图表66 三大航承运旅客份额对比
图表67 三大航营业利润情况
图表68 三大航市场份额对比
图表69 三大航在三大枢纽的市场份额对比
图表70 航空公司客户接触环节和接触点
图表71 航空公司服务产品设计策略
图表72 航空公司产品创新框架示意图
图表73 航空公司客户关系管理系统架构图
图表74 航空公司内部资源管理系统示意图
图表75 航空公司外部供应商管理平台示意图
图表76 高端旅客与普通旅客旅行目的比较
图表77 高端旅客与普通旅客票款来源比较
图表78 高端旅客提前购票时间
图表79 高端旅客购票关注因素分析
图表80 高端旅客关注的航空服务
图表81 民航旅客乘坐舱位等级变化
图表82 欧洲13家航空公司的经营指标和运营指标
图表83 2012年4家低成本航空公司和9家传统航空公司基本经营数据对比
图表84 4家低成本航空和9家传统航空公司竞争力对比
图表85 2012年13家公司收入及收入变化
图表86 2012年13家公司ASK及ASK变化
图表87 2012年13家公司客运量及客运量变化
图表88 2012年13家公司平均航线里程
图表89 2012年对应平均航线里程的成本对比
图表90 2012年每旅客成本对应平均航线里程对比
图表91 2012年13家公司CASK变化
图表92 2012年13家公司每旅客收入对应平均航线里程对比
图表93 2012年13家公司RASK变化
图表94 2012年13家公司有效吨公里(ATK)平均人工成本
图表95 2012年13家公司客座率及客座率变化
图表96 2012年13家公司营业利润率对比图
图表97 各大洲低成本航空公司数量
图表98 美、欧、亚洲低成本航空市场占有率
图表99 截至2014年2月末国际主要低成本航空公司概况
图表100 国内低成本航空发展现状
图表101 2011年中国航空业市场份额
图表102 2012年中国航空业市场份额
图表103 世界主要低成本运营航空公司所在国(地区)人均GDP对比
图表104 主要低成本航空公司平均票价对比
图表105 美国主要航空公司经营成本数据统计
图表106 中国东、中、西部国内生产总值对比
图表107 各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度
图表108 飞机头等舱、经济舱和站票设计
图表109 亚洲航空航线图
图表110 亚航的航线网络
图表111 亚航战略发展模式图
图表112 世界航空公司可用座位公里成本比较
图表113 主要航空公司在各自国家的份额统计表
图表114 三大航全国市场占有率情况图
图表115 2013年国内定期客运航班执行率
图表116 2013年国内客运市场航线航班执行情况
图表117 中美旅客量前20位航线经营公司数量
图表118 分机型每公里油耗
图表119 分机型每公里机场起降和服务费
图表120 中美支线航空收益对比
图表121 中美分机型的航班份额对比
图表122 中国式通勤航空模式
图表123 高铁与民航的优势距离
图表124 “四纵四横”客运专线建设状况
图表125 2013-2016年中国高速铁路建设规划
图表126 日本、欧洲和台湾地区高铁抢占航空业客运市场份额
图表127 客运市场占有率影响因素分析
图表128 旅行时间差对高铁市场占有率的影响
图表129 与其他交通运输方式形成竞争的航线运营情况
图表130 铁路D、Z、T三级运输网络(主要城市)
图表131 高铁“四纵四横”网络及已开通路段
图表132 铁路车辆与飞机速度概念比较
图表133 铁路主要干线旅客发送量
图表134 关于动车组软卧票价有关事项的通知
图表135 国内旅行单位收益水平比较
图表136 国内航空综合票价指数和变化趋势
图表137 价格/时间杠杆
图表138 600公里行程旅行时间比较
图表139 铁路运输与航空运输在服务方面的对比
图表140 旅客运输与人均GDP
图表141 面向旅客的“怎样才能让您选择航空放弃高铁”调查结果
图表142 面向民航业内人士的“民航应怎样应对高铁冲击”调查结果
图表143 民航如何应对高铁竞争的调查结果数据对比
图表144 国内运营环境下的航段成本比较
图表145 600公里以下航线按地域特点的细分类别
图表146 电子商务使航空公司多方受益
图表147 国内民航旅客了解航空公司的途径
图表148 国内民航旅客购票方式分布
图表149 中国高铁城市示意图
图表150 空铁联运的三种运营模式
图表151 通用航空涉及领域众多
图表152 民用机场容量和实际业务量关系图
图表153 民用机场平均成本曲线图
图表154 政府补贴率与民用机场业务量关系图
图表155 2012年我国千万级机场旅客吞吐量排名
图表156 2011-2012年千万级机场旅客吞吐量排名变动情况
图表157 内地航空公司囯际及港澳航班航空性业务收费标准基准价
图表158 2006-2011年中国民航运输机场旅客吞吐量
图表159 2011年中国民航机场旅客吞吐量按地区分布
图表160 2011年中国旅客吞吐量100万人次以上的机场数量
图表161 2006-2011年中国民航运输机场货邮吞吐量
图表162 2011年中国民航机场货邮吞吐量按地区分布
图表163 2011年中国货邮吞吐量万吨以上的机场数量
图表164 2008-2012年中国民航运输机场旅客吞吐量
图表165 2012年中国民航运输机场旅客吞吐量按地区分
图表166 2012年中国旅客吞吐量100万人次以上的机场数量
图表167 2008-2012年中国民航运输机场货邮吞吐量
图表168 2012年中国民航运输机场货邮吞吐量按地区分
图表169 2012年中国货邮吞吐量万吨以上的机场数量
图表170 2013年11月国内民航机场旅客周转量
图表171 2013年11月国内民航机场旅客运输量
图表172 2013年11月国内民航机场货物周转量
图表173 2013年11月国内民航机场货物运输量
图表174 2008-2012年民航基本建设和技术改造投资额
图表175 REITs的基本运作模式
图表176 支线航空的旅客构成
图表177 旅客选择支线航空的原因
图表178 影响旅客放弃支线航空的原因
图表179 2014年2月18日全球各地区储备订单数量
图表180 2014年2月18日全球各地区现役机队数量
图表181 中东地区订单量与现役数量的比例最高
图表182 2014年2月18日全球各地区窄体飞机订单数量
图表183 2014年2月18日全球各地区全服务航空公司窄体飞机订单数量
图表184 2014年2月18日全球各地区低成本航空公司窄体飞机订单数量
图表185 2014年2月18日全球各地区宽体飞机订单数量
图表186 2014年2月18日全球现役机队构成
图表187 航空煤油出厂价格表
图表188 2012年国内国际航线燃油附加费涨跌情况
图表189 2012-2014年3月末中国国际总资产和净资产
图表190 2012-2013年中国国际营业收入和净利润
图表191 2014年1-3月中国国际营业收入和净利润
图表192 2012-2013年中国国际现金流量
图表193 2014年1-3月中国国际现金流量
图表194 2013年中国国际主营业务收入分行业
图表195 2013年中国国际主营业务收入分产品
图表196 2013年中国国际主营业务收入分区域
图表197 2012-2013年中国国际成长能力
图表198 2014年1-3月中国国际成长能力
图表199 2012-2013年中国国际短期偿债能力
图表200 2014年1-3月中国国际短期偿债能力
图表201 2012-2013年中国国际长期偿债能力
图表202 2014年1-3月中国国际长期偿债能力
图表203 2012-2013年中国国际运营能力
图表204 2014年1-3月中国国际运营能力
图表205 2012-2013年中国国际盈利能力
图表206 2014年1-3月中国国际盈利能力
图表207 2012-2014年3月末东方航空总资产和净资产
图表208 2012-2013年东方航空营业收入和净利润
图表209 2014年1-3月东方航空营业收入和净利润
图表210 2012-2013年东方航空现金流量
图表211 2014年1-3月东方航空现金流量
图表212 2013年东方航空主营业务收入分行业
图表213 2013年东方航空主营业务收入分产品
图表214 2013年东方航空主营业务收入分区域
图表215 2012-2013年东方航空成长能力
图表216 2014年1-3月东方航空成长能力
图表217 2012-2013年东方航空短期偿债能力
图表218 2014年1-3月东方航空短期偿债能力
图表219 2012-2013年东方航空长期偿债能力
图表220 2014年1-3月东方航空长期偿债能力
图表221 2012-2013年东方航空运营能力
图表222 2014年1-3月东方航空运营能力
图表223 2012-2013年东方航空盈利能力
图表224 2014年1-3月东方航空盈利能力
图表225 2012-2014年3月末南方航空总资产和净资产
图表226 2012-2013年南方航空营业收入和净利润
图表227 2014年1-3月南方航空营业收入和净利润
图表228 2012-2013年南方航空现金流量
图表229 2014年1-3月南方航空现金流量
图表230 2013年南方航空主营业务收入分行业
图表231 2013年南方航空主营业务收入分产品
图表232 2013年南方航空主营业务收入分区域
图表233 2012-2013年南方航空成长能力
图表234 2014年1-3月南方航空成长能力
图表235 2012-2013年南方航空短期偿债能力
图表236 2014年1-3月南方航空短期偿债能力
图表237 2012-2013年南方航空长期偿债能力
图表238 2014年1-3月南方航空长期偿债能力
图表239 2012-2013年南方航空运营能力
图表240 2014年1-3月南方航空运营能力
图表241 2012-2013年南方航空盈利能力
图表242 2014年1-3月南方航空盈利能力
图表243 2012-2014年3月末海南航空总资产和净资产
图表244 2012-2013年海南航空营业收入和净利润
图表245 2014年1-3月海南航空营业收入和净利润
图表246 2012-2013年海南航空现金流量
图表247 2014年1-3月海南航空现金流量
图表248 2013年海南航空主营业务收入分行业
图表249 2013年海南航空主营业务收入分产品
图表250 2013年海南航空主营业务收入分区域
图表251 2012-2013年海南航空成长能力
图表252 2014年1-3月海南航空成长能力
图表253 2012-2013年海南航空短期偿债能力
图表254 2014年1-3月海南航空短期偿债能力
图表255 2012-2013年海南航空长期偿债能力
图表256 2014年1-3月海南航空长期偿债能力
图表257 2012-2013年海南航空运营能力
图表258 2014年1-3月海南航空运营能力
图表259 2012-2013年海南航空盈利能力
图表260 2014年1-3月海南航空盈利能力
图表261 2014年前一季度航空运输业上市公司盈利能力指标分析
图表262 2013年航空运输业上市公司盈利能力指标分析
图表263 2012年航空运输业上市公司盈利能力指标分析
图表264 2014年前一季度航空运输业上市公司成长能力指标分析
图表265 2013年航空运输业上市公司成长能力指标分析
图表266 2012年航空运输业上市公司成长能力指标分析
图表267 2014年前一季度航空运输业上市公司营运能力指标分析
图表268 2013年航空运输业上市公司营运能力指标分析
图表269 2012年航空运输业上市公司营运能力指标分析
图表270 2014年前一季度航空运输业上市公司偿债能力指标分析
图表271 2013年航空运输业上市公司偿债能力指标分析
图表272 2012年航空运输业上市公司偿债能力指标分析
图表273 “十二五”时期我国民航发展主要指标
图表274 “十二五”时期我国民航安全重点工程
图表275 “十二五”时期运输机场建设项目
图表276 “十二五”时期空管系统重点工程
图表277 “十二五”时期科教和节能减排重点工程
图表278 中投顾问对2014-2018年中国民航运输总周转量预测
图表279 中投顾问对2014-2018年中国民航旅客运输量预测
图表280 中投顾问对2014-2018年中国民航货邮运输量预测
图表281 各年份的不同类型的规章数量统计
图表282 民航法律、行政法规及民航规章一览表
图表283 辅助指挥、联络的符号和信号(一)
图表284 辅助指挥、联络的符号和信号(二)
图表285 飞行高度层配备标准示意图
图表286 拦截航空器和被拦截航空器的动作信号
***************更多图表目录略***************
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