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主题词:民用航空 民航 民航业 民航运输

2014-2018年中国民用航空业投资分析及前景预测报告

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  • 报告名称: 2014-2018年中国民用航空业投资分析及前景预测报告(共四卷)
  • 关 键 词: 民用航空 中国民航 民用航空业 中国民用航空业
  • 出品单位: 中投顾问  中投顾问的实力如何?  如何鉴别一家研究机构的实力?
  • 报告主编: 黎雪荣, 高博轩, 申正远, 蔡建明
  • 首次出版时间: 2002年5月
  • 最新修订时间: 2014年2月
  • 交付方式: 特快专递
  • 报告页码: 931
  • 报告字数: 78.3万字
  • 图表数量: 238个
  • 中文版价格:印刷版:RMB 8600 电子版:RMB 9100 印刷版+电子版:RMB 9600
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   中投顾问作为中国领先产业研究与咨询机构,每天都会发布大量对经济与产业的研究成果,通过点击 “中投顾问的实力如何?”可以看到大量媒体引用及转载中投顾问观点或数据。这是中投顾问实力的最好说明。在此,也向您介绍一种“鉴别一家研究咨询机构实力的便捷方法”。

内容简介:

  民用航空,是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动。民用航空分为两部分,商业航空(航空运输)和通用航空。
  我国民航从小到大,发展迅速,已经成为世界上第二大航空运输系统。“十一五”期间,我国民航服务能力快速提高,具备了先进的安全理念和水平、较为雄厚的物质技术基础和基本完善的管理体制机制,行业发展站在了新的起点,并为长远可持续发展奠定了重要基础。
  2012年,在世界经济不景气的情况下,我国民航主要运输指标保持平稳较快增长。2012年,全行业完成运输总周转量610.16亿吨公里,其中旅客周转量50106723.7万人公里,货邮周转量1621575.9万吨公里。截至2012年底,民航全行业运输飞机期末在册架数1941架,共有颁证运输机场183个。
  2013年1-11月,我国民航完成运输总周转量616.0亿吨公里,比上年同比增长10.3%。其中旅客周转量51984912.2万人公里,比上年同比增长12.7%;货邮周转量1538097.7万吨公里,比上年同比增长3%。
  “十二五”时期,是我国全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期,国内外形势呈现新变化新特点。我国民航大众化、多样化趋势明显,快速增长仍是阶段性基本特征,民航发展迎来新的历史机遇期。未来一个较长时期,中国经济仍将保持平稳快速发展趋势,这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。到2020年,伴随中国全面建成小康社会,民航强国将初步成形。到2030年,中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系,实现从民航大国到民航强国的历史性转变,成为引领世界民航发展的国家。
  中投顾问发布的《2014-2018年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》共十六章。首先介绍了民用航空的定义等相关知识,接着介绍了国际国内民航业的现状,随后具体分析了民航运输市场、民航货运、民航客运、低成本航空、航线、民航业的整合、民航运输与高铁运输的竞争、通用航空、民航机场的发展情况,并对民航业发展的相关影响因素做了分析,报告最后对民用航空重点企业运营状况和民用航空业的未来前景做了科学预测,并列出了民航业重点法律法规。
  本研究报告数据主要来自于国家统计局、民用航空局、交通运输部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国航空运输协会以及国内外重点刊物等渠道,数据权威、详实、丰富,同时通过专业的分析预测模型,对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对民用航空业有个系统深入的了解、或者想投资民用航空业,本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

报告目录:

第一章 民用航空相关概述
    1.1 民用航空的概念及组成
        1.1.1 民用航空定义
        1.1.2 民用航空分类
        1.1.3 民用航空的组成
    1.2 发展民用航空的意义
        1.2.1 民用航空在国民经济中的地位和作用
        1.2.2 民航业在促进经济发展方式转变中的作用
        1.2.3 发展民航业可有效促进经济结构调整
    1.3 民航机场
        1.3.1 民用机场基本概述
        1.3.2 民用机场分类
        1.3.3 民用机场构成
        1.3.4 民用机场的拥有和运作
第二章 2011-2013年国际民用航空业发展状况
    2.1 2011-2013年全球民航业整体分析
        2.1.1 世界民用航空业的突出特点
        2.1.2 2011年全球民航市场全面分析
        2.1.3 2012年世界民航业安全水平创纪录
        2.1.4 2013年国际民航业发展向好
        2.1.5 2014年国际民航业发展形势分析
        2.1.6 股权联盟影响世界民航市场格局
    2.2 美国
        2.2.1 2011年美国航空业运行状况
        2.2.2 2012年美国民航业发展综述
        2.2.3 2012年美国国内航线运营情况
        2.2.4 2013年AMR集团与全美航空合并
        2.2.5 美国民航业乘客投诉情况分析
    2.3 俄罗斯
        2.3.1 俄罗斯民用航空业走向复苏
        2.3.2 俄罗斯大力整顿民航业提高飞行安全
        2.3.3 2012年俄罗斯民用航空业运行综述
        2.3.4 2013年俄罗斯出台政策扶持民航业发展
        2.3.5 2020年前俄罗斯民航机场网络发展规划
    2.4 其它地区及国家
        2.4.1 2013年民航业新兴市场分析
        2.4.2 亚太地区民航业面临的机遇与挑战
        2.4.3 非洲民航运输业面临多重挑战
        2.4.4 海湾国家加大对民航业投资
        2.4.5 2012年德国民航业运营情况
        2.4.6 2012-2013年韩国民航业的发展
第三章 2011-2013年中国民用航空业分析
    3.1 中国民航业总体概况
        3.1.1 中国民航业发展经历四个阶段
        3.1.2 中国民航业的显著特征
        3.1.3 中国民航业发展的全球经济环境分析
        3.1.4 中国民航业国际地位日益提高
        3.1.5 “十一五”中国民用航空业总体状况
        3.1.6 我国民航业国际竞争力剖析
        3.1.7 中国民航业SWOT分析
    3.2 2011-2013年中国民用航空业经济运行分析
        3.2.1 2011年中国民航经济运行状况
        3.2.2 2012年我国民用航空业运行状况
        3.2.3 2013年我国民用航空业运行状况
        3.2.4 2013年中国民航业安全生产形势平稳
        3.2.5 2014年我国民航业发展态势
    3.3 2011-2013年民用航空业改革分析
        3.3.1 中国民航业改革历程
        3.3.2 国内外兴起航空运输自由化潮流
        3.3.3 中国民航业面对自由化的选择
        3.3.4 中国实施航空自由化的政策和法律研究
        3.3.5 我国民航市场化改革路径依赖性分析
    3.4 2011-2013年民航业碳减排分析
        3.4.1 全球民航业面临碳减排考验
        3.4.2 全球加快制定碳减排方案
        3.4.3 民航业积极参与碳减排行动
        3.4.4 我国民航业应对碳减排压力的策略分析
        3.4.5 我国民航业亟须“绿色升级”应对欧盟航空碳税
    3.5 2011-2013年民航安全分析
        3.5.1 我国民航安检状况及改革构想
        3.5.2 民航机场安全管理系统(SMS)建设
        3.5.3 民航安全管理体系(SMS)方案策划
        3.5.4 实施民航安全管理体系的步骤和思路
        3.5.5 民航企业安全管理体系有效性的检验方法
        3.5.6 新形势下通用航空安全监管策略
    3.6 2011-2013年中国部分地区民航业的发展
        3.6.1 澳门
        3.6.2 河北
        3.6.3 山东
        3.6.4 江苏
        3.6.5 浙江
        3.6.6 广东
        3.6.7 安徽
        3.6.8 湖北
        3.6.9 云南
    3.7 中国民航业发展思考
        3.7.1 中国民航业面临的机遇与挑战分析
        3.7.2 我国民航业可持续发展的策略
        3.7.3 建设民航强国的发展路线
        3.7.4 推动我国民航业发展的几点建议
第四章 2011-2013年民用航空运输市场分析
    4.1 GDP与民航运输业的关系分析
        4.1.1 中国GDP增幅与民航运输增幅数据对比
        4.1.2 应用“GDP能量守恒”理论解释民航业经济增长
        4.1.3 “GDP能量守恒”理论对民航业发展的影响分析
    4.2 民用航空运输发展周期分析
        4.2.1 航空运输周期性波动的特点
        4.2.2 航空运输周期波动的诱因分析
        4.2.3 航空运输周期与企业盈利能力直接相关
        4.2.4 航空运输企业规避周期波动风险的思路
        4.2.5 抗御航空运输波动风险需要国家鼎力支持
    4.3 2011-2013年航空运输市场供求及竞争分析
        4.3.1 航空运输市场供给分析
        4.3.2 国内航空运输的市场需求探讨
        4.3.3 国内航空运输业市场结构及价格竞争研究
    4.4 2011-2013年航空运输消费者投诉分析
        4.4.1 我国航空运输投诉大幅增长
        4.4.2 2011年中国航空运输投诉状况
        4.4.3 2012年中国航空运输投诉状况
        4.4.4 2013年中国航空运输投诉状况
第五章 2011-2013年民航货运市场分析
    5.1 2011-2013年航空货运市场整体分析
        5.1.1 全球航空货运市场综述
        5.1.2 我国航空货运业发展迅速
        5.1.3 2011年中国航空货运市场特点
        5.1.4 2012年中国航空货运市场发展态势
        5.1.5 2013年中国航空货运业面临的形势分析
        5.1.6 电商时代的航空货运发展模式分析
        5.1.7 我国航空货运业面临机遇和挑战
    5.2 2011-2013年航空业电子货运分析
        5.2.1 中国航空业发展电子货运迫在眉睫
        5.2.2 国内航空业加速推广电子货运
        5.2.3 中货航成功开办国内首个电子货运业务
        5.2.4 航空电子货运信息化挑战与机遇
    5.3 2011-2013年航空货运细分业务分析
        5.3.1 航空货运业开展经济快递邮件业务大有可为
        5.3.2 国内航空公司积极涉足快递
        5.3.3 鲜活物品对航空货运提出更高要求
    5.4 航空货运业存在的问题及对策
        5.4.1 中国航空货运业存在的主要问题
        5.4.2 我国航空货运中转联运相关问题思考
        5.4.3 积极推动我国航空货运业发展的建议
        5.4.4 充分发挥航空货站的作用
        5.4.5 加大对机场物流园区建设重视力度
        5.4.6 快递的黄金时代下我国航空货运业发展策略
    5.5 2011-2013年航空货运国际竞争力分析
        5.5.1 航空货运国际竞争力的内涵
        5.5.2 我国航空货运业在国际竞争中的生存状况
        5.5.3 提升航空货运企业国际竞争力的路径
        5.5.4 把握航空货运市场亮点关注模式创新
        5.5.5 从供应链角度打造航空货运业的竞争力分析
        5.5.6 我国航空货运企业提升国际竞争力的对策
    5.6 航空货运业发展前景分析
        5.6.1 全球航空货运业未来发展走向
        5.6.2 中国航空货运业“十二五”布局思路
        5.6.3 我国航空货运业的发展趋势
        5.6.4 中国航空货运业未来发展方向
第六章 2011-2013年民航客运市场分析
    6.1 2011-2013年全球民航客运市场概况
        6.1.1 全球航空客运量呈现增长趋势
        6.1.2 2011年国际航空客运需求增长
        6.1.3 2012年国际航空客运平稳发展
        6.1.4 2013年国际航空客运市场分析
    6.2 2011-2013年中国民航客运市场分析
        6.2.1 2011年我国民航客运状况
        6.2.2 2012年我国民航客运状况
        6.2.3 2013年我国民航客运情况
        6.2.4 2014年我国民航客运发展形势
        6.2.5 中国民航客运业展望
    6.3 2011-2013年民航客运“两舱”分析
        6.3.1 2013年全球“两舱”客运现状
        6.3.2 国内航线“两舱”可自主定价
        6.3.3 “两舱”票价放开带来的影响分析
        6.3.4 民航客运“两舱”面临巨大风险
        6.3.5 中国民航“两舱”发展基础及潜力分析
        6.3.6 从服务水平入手做强“两舱”业务
    6.4 2011-2013年民航客运经济舱分析
        6.4.1 经济舱应市场需求悄然升级
        6.4.2 南航高端经济舱详解
        6.4.3 高端经济舱市场前景广阔
    6.5 2011-2013年民航客运机票分析
        6.5.1 民航业机票直销是大势所趋
        6.5.2 中国民航业电子客票发展模式探析
        6.5.3 民航客运机票在线预订市场升温
        6.5.4 电子客票发展仍需多元化策略
    6.6 2011-2013年民航客运营销与服务分析
        6.6.1 航空公司市场营销与获利能力浅析
        6.6.2 我国航空货运企业微博营销探析
        6.6.3 强化国内航空公司营销管理的对策分析
        6.6.4 “客户经济时代”下航空企业创新策略剖析
        6.6.5 我国航空公司在线营销发展趋向
        6.6.6 航空公司与高端旅客服务
        6.6.7 大面积航班延误情况下应做好地面服务
第七章 2011-2013年低成本航空发展分析
    7.1 2011-2013年全球低成本航空市场状况
        7.1.1 低成本航空业的概述
        7.1.2 世界低成本航空发展日渐壮大
        7.1.3 欧洲低成本航空运量逆势增长
        7.1.4 亚洲低成本航空受青睐
        7.1.5 2012年日本首家低成本航空公司运营
        7.1.6 2013年韩国低成本航空发展状况
    7.2 2011-2013年中国低成本航空的发展
        7.2.1 我国发展低成本航空公司的经济意义
        7.2.2 低成本航空具有多重竞争优势
        7.2.3 中国低成本航空业发展强劲
        7.2.4 中国低成本航空市场竞争激烈
        7.2.5 澳门机场低成本航空运营状况
        7.2.6 国内廉价航空市场潜力亟待挖掘
    7.3 低成本航空发展思考
        7.3.1 低成本航空企业运营模式的选择
        7.3.2 低成本航空运营的影响因素及差异化战略分析
        7.3.3 低成本航空在中国的适应性研究
        7.3.4 国内低成本航空公司存在的难点
        7.3.5 低成本航空服务水平亟待提升
    7.4 低成本航空经营策略
        7.4.1 低成本航空公司致胜之道
        7.4.2 低成本航空先驱的发展经验
        7.4.3 组建廉价航空联盟具有重大意义
        7.4.4 国际低成本航空公司聚焦服务质量
        7.4.5 国内低成本航空企业的成本控制与盈利策略
        7.4.6 低成本航空公司应用“常旅客项目”的可行性分析
    7.5 主要低成本航空公司发展案例分析
        7.5.1 瑞安航空低成本模式难以为继
        7.5.2 亚洲航空低成本策略在中国受挫
        7.5.3 非凡航空历经艰辛最终停运
        7.5.4 春秋航空走出特色道路
第八章 2011-2013年民航业整合分析
    8.1 2011-2013年世界民航业的整合状况
        8.1.1 世界民航业整合进入新阶段
        8.1.2 重组整合将对民航业产生巨大影响
        8.1.3 2012年全球航空业再掀整合潮
        8.1.4 拉美地区航空业整合步伐提速
        8.1.5 民航业的联合是大势所趋
    8.2 美国联合航空合并大陆航空深入分析
        8.2.1 合并过程
        8.2.2 合并背景及前途
        8.2.3 合并之后隐忧犹存
    8.3 2011-2013年中国民航业整合动态
        8.3.1 中国民航业再掀重组浪潮
        8.3.2 国内“五大航”向“三大航”的格局转变
        8.3.3 民航局支持“三大航”货运业务整合
        8.3.4 “三大航”相互渗透折射重组趋向
        8.3.5 海航整合升级国内第四大航空集团
        8.3.6 我国民航业将进一步推动整合重组
    8.4 2011-2013年航空公司联盟分析
        8.4.1 全球航空公司联盟改变行业竞争格局
        8.4.2 航空公司联盟的双面影响
        8.4.3 中国航空业进入联盟竞合时代
        8.4.4 三大航入盟后面临的机遇和挑战分析
第九章 2011-2013年民用航空航线分析
    9.1 2011-2013年国际航线发展分析
        9.1.1 航空公司发展国际航线也须注重差异化
        9.1.2 区域机场涉足国际航线机遇与风险并存
        9.1.3 中国鼓励国内航企拓展国际航线
    9.2 2011-2013年支线航空发展情况
        9.2.1 支线航空的市场定位
        9.2.2 欧美支线航空市场分析
        9.2.3 中国发展支线航空运输具有重大意义
        9.2.4 我国支线航空发展现状分析
        9.2.5 国内支线航空运输存在不足之处
        9.2.6 支线航空亟需破解资金和资源难题
        9.2.7 2013年我国继续大力发展支线航空
    9.3 2011-2013年通勤航空模式分析
        9.3.1 通勤航空模式特点浅析
        9.3.2 国外通勤航空发展状况
        9.3.3 我国民航启动通勤航空模式的战略价值
        9.3.4 我国通勤航空发展现状
        9.3.5 中国式通勤航空模式设计构想
    9.4 2011-2013年重点地区支线航空发展动态
        9.4.1 西部地区支线机场建设提速
        9.4.2 新疆支线航空保持良好发展势头
        9.4.3 西南支线航空竞争愈演愈烈
        9.4.4 黑龙江支线航空发展渐入佳境
        9.4.5 2013年河北再开省内航空支线
        9.4.6 湖南省大力推动支线航空发展
    9.5 2011-2013年支线航空与干线航空的融合
        9.5.1 美国支线和干线航空企业力图维持合作关系
        9.5.2 中国努力建设涵盖干线和支线各级航空运输平台
        9.5.3 我国干支线航空须协同发展
        9.5.4 “大支线、小干线”机场的发展困境
        9.5.5 “大支线、小干线”机场的发展策略
第十章 2011-2013年民航业与高速铁路行业的竞争
    10.1 2011-2013年中国高铁行业发展概况
        10.1.1 高铁发展历经四个阶段
        10.1.2 高铁技术的优势
        10.1.3 高铁与民航的优势距离
        10.1.4 中国高铁运营总里程居世界首位
        10.1.5 我国高速铁路客运专线建设进展
        10.1.6 中国高速铁路未来建设规划
    10.2 2011-2013年高铁对民航业的影响分析
        10.2.1 国外高铁对民航业的影响
        10.2.2 高铁对我国民航业的冲击
        10.2.3 高铁网络对国内民航业的影响分析
        10.2.4 国内航空与铁路运输市场竞争激烈
        10.2.5 高速铁路侵吞支线航空市场
    10.3 民航业在竞争中的机会
        10.3.1 从铁路客运自身发展趋势分析
        10.3.2 从旅客的理性选择分析
        10.3.3 从国民交通需求增长趋势分析
    10.4 民航业应对高铁竞争的策略
        10.4.1 国外民航业应对高铁发展的经验借鉴
        10.4.2 民航业应对高铁业竞争的策略分歧
        10.4.3 民航业应对高铁竞争的战略选择
        10.4.4 民航应对高铁挑战的策略
        10.4.5 航空公司可采取的应对措施
    10.5 2011-2013年空铁联运分析
        10.5.1 空铁联运概述
        10.5.2 国际空铁联运如火如荼
        10.5.3 国内空铁运输关系将以合作为主
        10.5.4 空铁联运拉动我国航空产业链升级
        10.5.5 空铁联运实现高铁航空业共赢发展
第十一章 2011-2013年通用航空发展分析
    11.1 2011-2013年通用航空业整体发展情况
        11.1.1 我国发展通用航空的意义重大
        11.1.2 中国通用航空发展进程
        11.1.3 2012年我国通用航空产业规模
        11.1.4 我国通用航空产业的有利条件
        11.1.5 中国通用航空产业链投资机会分析
        11.1.6 中国与欧盟加强通用航空领域合作
    11.2 通用航空在地震救援中的表现
        11.2.1 民用直升机救援运营分析
        11.2.2 通用航空飞行保障资源分析
        11.2.3 通用航空各种专业飞行服务保障分析
        11.2.4 中国加快通用航空应急救援体系建设
    11.3 通用航空产业发展思考
        11.3.1 中国通用航空发展步伐相对落后
        11.3.2 我国通用飞机产业发展制约因素
        11.3.3 我国通用航空发展的政策建议
        11.3.4 推动通用航空发展的战略思路
        11.3.5 加紧建立和完善通用航空法规体系
        11.3.6 重视通用航空业人才队伍建设
    11.4 2011-2013年低空空域开放分析
        11.4.1 中国空域结构简介
        11.4.2 国内加快低空空域开放呼声渐高
        11.4.3 推进低空空域开放的理由
        11.4.4 推进低空空域开放的几点建议
        11.4.5 2013年中国低空空域开放获得突破
第十二章 2011-2013年民用机场发展分析
    12.1 2011-2013年中国民用机场概况
        12.1.1 中国民用机场行业发展阶段
        12.1.2 我国民用机场发展面临的形势
        12.1.3 中国民用机场发展的经济特征
        12.1.4 2011年中国民用机场运行状况
        12.1.5 2012年中国千万级机场发展态势
        12.1.6 2013年我国调整民用机场收费标准
        12.1.7 我国民用机场的经营管理模式分析
    12.2 2011-2013年民航机场生产状况
        12.2.1 2011年中国民航机场客运量统计
        12.2.2 2011年中国民用机场货运量统计
        12.2.3 2012年中国民用机场客运量统计
        12.2.4 2012年中国民用机场货运量统计
        12.2.5 2013年民用机场客运量统计
        12.2.6 2013年民用机场货运量统计
    12.3 2011-2013年民航机场建设情况
        12.3.1 中国民航运输机场建设步伐加快
        12.3.2 中国民用机场建设的基本评价
        12.3.3 我国民用机场建设的热点
        12.3.4 2012年国内机场建设步伐加快
        12.3.5 2013年民用机场建设新规实施
        12.3.6 中国民用机场布局规划
    12.4 2011-2013年民航机场建设投融资分析
        12.4.1 民用机场项目投融资原则
        12.4.2 中国民用机场建设主要融资模式
        12.4.3 2012年我国民用机场建设投资规模
        12.4.4 民营资本投向机场建设仍需谨慎
    12.5 2011-2013年支线机场发展状况
        12.5.1 发展支线机场的必要性和可行性
        12.5.2 我国支线机场面临发展困局
        12.5.3 我国支线机场的运作模式简析
        12.5.4 基于旅客需求的支线机场发展方案
        12.5.5 支线机场提高盈利能力应采取的措施
        12.5.6 2015年我国新增支线机场预测
第十三章 2011-2013年民航业发展相关影响因素分析
    13.1 民航飞机
        13.1.1 飞机生产与航空运营有重大关联
        13.1.2 全球民用运输机市场需求旺盛
        13.1.3 中国的大飞机战略解析
        13.1.4 中国飞机市场吸引国内外厂商布局
        13.1.5 民用飞机制造业竞争结构分析
        13.1.6 国内通用航空飞机市场潜力巨大
        13.1.7 中国民用飞机租赁市场前景预测
    13.2 航空燃油
        13.2.1 航油附加费与采购成本联动机制出台
        13.2.2 2011年航油价格下调助推航企利润释放
        13.2.3 2012年我国航空燃油附加费调整情况
        13.2.4 2013年航空燃油附加费动态
        13.2.5 航空生物燃油应用前景分析
    13.3 人民币汇率
        13.3.1 人民币升值影响航空业的主要途径
        13.3.2 人民币升值将驱动民航业发展
        13.3.3 人民币汇率走势分析
第十四章 2011-2013年民用航空重点企业经营情况
    14.1 中国国际航空股份有限公司
        14.1.1 公司简介
        14.1.2 2011年1-12月中国国航经营状况分析
        14.1.3 2012年1-12月中国国航经营状况分析
        14.1.4 2013年1-12月中国国航经营状况分析
    14.2 中国东方航空股份有限公司
        14.2.1 公司简介
        14.2.2 2011年1-12月东方航空经营状况分析
        14.2.3 2012年1-12月东方航空经营状况分析
        14.2.4 2013年1-12月东方航空经营状况分析
    14.3 中国南方航空股份有限公司
        14.3.1 公司简介
        14.3.2 2011年1-12月南方航空经营状况分析
        14.3.3 2012年1-12月南方航空经营状况分析
        14.3.4 2013年1-12月南方航空经营状况分析
    14.4 海南航空股份有限公司
        14.4.1 公司简介
        14.4.2 2011年1-12月海南航空经营状况分析
        14.4.3 2012年1-12月海南航空经营状况分析
        14.4.4 2013年1-12月海南航空经营状况分析
    14.5 上市公司财务比较分析
        14.5.1 盈利能力分析
        14.5.2 成长能力分析
        14.5.3 营运能力分析
        14.5.4 偿债能力分析
第十五章 中投顾问对2014-2018年民用航空业发展前景预测
    15.1 民航业发展趋势
        15.1.1 我国民航业利润格局将改变
        15.1.2 中国民航业将延续平稳较快发展
        15.1.3 中国民航机场建设未来发展方向
    15.2 民航业发展预测
        15.2.1 2015年我国民航业增长预测
        15.2.2 十二五我国民航业投资预测
        15.2.3 2020年中国民航运输量预测分析
        15.2.4 中国民航市场发展前景乐观
    15.3 “十二五”中国民航业发展规划探析
        15.3.1 面临的形势
        15.3.2 指导原则及发展目标
        15.3.3 重点任务
        15.3.4 保障措施
    15.4 中投顾问对2014-2018年中国民用航空业发展预测
        15.4.1 中投顾问对2014-2018年中国民用航空业发展形势分析
        15.4.2 中投顾问对2014-2018年中国民航运输总周转量预测
        15.4.3 中投顾问对2014-2018年中国民航旅客运输量预测
        15.4.4 中投顾问对2014-2018年中国民航货邮运输量预测
第十六章 2011-2013年中国民航业相关法律法规分析
    16.1 中国民航法规体系建设概况
        16.1.1 民航法规体系的内涵
        16.1.2 中国民航法规体系发展情况
        16.1.3 民航法规体系建设的目标
        16.1.4 加强法规体系建设的工作思路
    16.2 2011-2013年中国民航业最新政策解读
        16.2.1 2011年民航业加快推进行节能减排
        16.2.2 2011年民航业“十二五”规划出台
        16.2.3 2012年我国出台《促进民航业发展的若干意见》
        16.2.4 2012年4月起我国民航发展基金开始征收
        16.2.5 2013年《危险物品安全航空运输技术细则》更新
        16.2.6 2013年《促进民航业发展重点工作分工方案》发布
        16.2.7 2013年民航局取消国内航线票价下限
        16.2.8 2013年《通用航空飞行任务审批与管理规定》发布
    16.3 民用航空基本法律法规
        16.3.1 《中华人民共和国民用航空法》
        16.3.2 《中华人民共和国飞行基本规则》
        16.3.3 《中国民用航空行政处罚实施办法》
    16.4 通用航空管理法规
        16.4.1 《通用航空飞行管制条例》
        16.4.2 《非经营性通用航空登记管理规定》
        16.4.3 《通用航空经营许可管理规定》
        16.4.4 《通用机场建设规范》
    16.5 民用机场相关法律法规
        16.5.1 《民用机场使用许可规定》
        16.5.2 《民用机场运行安全管理规定》
        16.5.3 《民用机场管理条例》
        16.5.4 (《民用机场建设管理规定》
    16.6 民用航空器法规
        16.6.1 《中华人民共和国民用航空器国籍登记条例》
        16.6.2 《中华人民共和国民用航空器权利登记条例》
        16.6.3 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》
        16.6.4 《关于引进进口通用航空器管理暂行办法》
    16.7 民用航空投资法规
        16.7.1 《国内投资民用航空业规定(试行)》
        16.7.2 《民航固定资产投资项目资金管理办法》
        16.7.3 《外商投资民用航空业规定》
        16.7.4 《外商投资民用航空业规定》的补充规定
        16.7.5 《外商投资民用航空业规定》的补充规定(二)
        16.7.6 《外商投资民用航空业规定》的补充规定(三)

 

图表目录:

图表1 “十一五”我国民航业规划主要指标实现情况
图表2 2006-2010年我国民航运输总周转量
图表3 2006-2010年我国民航旅客运输量
图表4 2006-2010年民航货邮运输量
图表5 2006-2010年我国民航运输机场旅客吞吐量
图表6 2010年我国机场旅客吞吐量按地区分布
图表7 2006-2010年我国民航运输机场货邮吞吐量
图表8 2010年我国机场货邮吞吐量按地区分布
图表9 2006-2010年我国民航运输机场起降架次
图表10 2010年旅客吞吐量100万人次以上的机场数量
图表11 2010年货邮吞吐量万吨以上的机场数量
图表12 2010年中国各地区运输机场数量
图表13 “十一五”期间我国民航航线变化情况
图表14 “十一五”期间定期航班通航点的变化情况
图表15 2010年各航空(集团)公司运输总周转量比重
图表16 2010年正班客座率和正班载运率
图表17 2010年航班不正常原因分类统计
图表18 2006-2010年我国民航基本建设和技术改造投资额
图表19 2006-2011年中国民航运输总周转量
图表20 2006-2011年中国民航旅客运输量
图表21 2006-2011年中国民航货邮运输量
图表22 2006-2011年中国民航运输机场起降架次
图表23 2011年各地区运输机场数量
图表24 2011年我国定期航班条数及里程
图表25 2011年各航空(集团)公司运输总周转量比重
图表26 2008-2012年中国民航运输总周转量
图表27 2008-2012年中国民航运输旅客运输量
图表28 2008-2012年中国民航运输货邮运输量
图表29 2008-2012年中国民航运输机场起降架次
图表30 2012年中国各地区运输机场数量
图表31 2012年中国定期航班条数及里程
图表32 2012年各航空(集团)公司运输总周转量比重
图表33 SMS涉及的主要职能关系
图表34 SMS实施阶段策划
图表35 SMS小组结构图
图表36 2015年安徽省民航运输机场规划布局情况
图表37 GDP增幅与民航增幅的比值统计
图表38 GDP能量在民航释放的三种形式
图表39 GDP能量在民航释放的三个阶段
图表40 2012年消费者对国内航空公司投诉的类型及比例
图表41 2013年消费者对国内航空公司的投诉类型
图表42 2013年国内航空公司的投诉率
图表43 2013年国内主要航空公司的投诉类别及数量
图表44 2013年消费者对外国航空公司的投诉情况
图表45 2013年消费者对机场的投诉情况
图表46 2013年消费者航空运输销售代理企业的投诉情况
图表47 我国主要空港货物运输情况
图表48 我国航空货运总体增长情况。
图表49 我国航空货运不同航线增长情况
图表50 外航占我国国际航空货运比重
图表51 国际航空货运吞吐量排名前十位机场
图表52 航空货运排名前十位航空公司
图表53 我国航空公司机队情况
图表54 航空货运产业链模式
图表55 航空货运业竞争形势
图表56 航空货运业SWOT分析
图表57 航空货运SCOR模型
图表58 联想航空货物操作基本模式
图表59 抽样分析民航市场获利能力
图表60 航空公司的营销工作要素及其结构
图表61 航空公司在营销模式和主题上的差异
图表62 航空公司市场获利能力和营销方式的关系
图表63 营销要素对比图
图表64 营销媒体频率对比图
图表65 微博粉丝数量影响其传播效果
图表66 十大行业官方微博运营特点
图表67 客户营销流程
图表68 普通群众营销流程
图表69 微博危机管理指南设立原则
图表70 正常信息发布流程
图表71 危机信息处理流程
图表72 航空公司四类客户存在交叉
图表73 航空客户合并简化示意图
图表74 航空顾客需求
图表75 航空公司满足客户需求的程度
图表76 航空公司顾客分类
图表77 航空公司顾客需求层次
图表78 航空公司的能力差异
图表79 2010年三大航承运旅客份额对比
图表80 2010年三大航营业利润情况
图表81 2010年三大航市场份额对比
图表82 三大航在三大枢纽的市场份额对比
图表83 航空公司客户接触环节和接触点
图表84 航空公司服务产品设计策略
图表85 航空公司产品创新框架示意图
图表86 航空公司客户关系管理系统架构图
图表87 航空公司内部资源管理系统示意图
图表88 航空公司外部供应商管理平台示意图
图表89 高端旅客与普通旅客旅行目的比较
图表90 高端旅客与普通旅客票款来源比较
图表91 高端旅客提前购票时间
图表92 高端旅客购票关注因素分析
图表93 高端旅客关注的航空服务
图表94 民航旅客乘坐舱位等级变化
图表95 世界主要低成本运营航空公司所在国(地区)人均GDP对比
图表96 主要低成本航空公司平均票价对比
图表97 美国主要航空公司经营成本数据统计
图表98 中国东、中、西部国内生产总值对比
图表99 各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度
图表100 飞机头等舱、经济舱和站票设计
图表101 亚洲航空航线图
图表102 主要航空公司在各自国家的份额统计表
图表103 三大航全国市场占有率情况图
图表104 分机型每公里油耗
图表105 分机型每公里机场起降和服务费
图表106 中美支线航空收益对比
图表107 中美分机型的航班份额对比
图表108 中国式通勤航空模式
图表109 高铁与民航的优势距离
图表110 “四纵四横”客运专线建设状况
图表111 2013-2016年中国高速铁路建设规划
图表112 日本、欧洲和台湾地区高铁抢占航空业客运市场份额
图表113 客运市场占有率影响因素分析
图表114 旅行时间差对高铁市场占有率的影响
图表115 我国高铁对部分黄金客运航线的影响预测
图表116 铁路D、Z、T三级运输网络(主要城市)
图表117 铁路车辆与飞机速度概念比较
图表118 铁路主要干线旅客发送量
图表119 关于动车组软卧票价有关事项的通知
图表120 国内旅行单位收益水平比较
图表121 国内航空综合票价指数和变化趋势
图表122 价格/时间杠杆
图表123 600公里行程旅行时间比较
图表124 铁路运输与航空运输在服务方面的对比
图表125 旅客运输与人均GDP
图表126 面向旅客的“怎样才能让您选择航空放弃高铁”调查结果
图表127 面向民航业内人士的“民航应怎样应对高铁冲击”调查结果
图表128 民航如何应对高铁竞争的调查结果数据对比
图表129 国内运营环境下的航段成本比较
图表130 600公里以下航线按地域特点的细分类别
图表131 电子商务使航空公司多方受益
图表132 国内民航旅客了解航空公司的途径
图表133 国内民航旅客购票方式分布
图表134 中国高铁城市示意图
图表135 空铁联运的三种运营模式
图表136 通用航空涉及领域众多
图表137 民用机场容量和实际业务量关系图
图表138 民用机场平均成本曲线图
图表139 政府补贴率与民用机场业务量关系图
图表140 2012年我国千万级机场旅客吞吐量排名
图表141 2011-2012年千万级机场旅客吞吐量排名变动情况
图表142 内地航空公司囯际及港澳航班航空性业务收费标准基准价
图表143 2006-2011年中国民航运输机场旅客吞吐量
图表144 2011年中国民航机场旅客吞吐量按地区分布
图表145 2011年中国旅客吞吐量100万人次以上的机场数量
图表146 2006-2011年中国民航运输机场货邮吞吐量
图表147 2011年中国民航机场货邮吞吐量按地区分布
图表148 2011年中国货邮吞吐量万吨以上的机场数量
图表149 2008-2012年中国民航运输机场旅客吞吐量
图表150 2012年中国民航运输机场旅客吞吐量按地区分
图表151 2012年中国旅客吞吐量100万人次以上的机场数量
图表152 2008-2012年中国民航运输机场货邮吞吐量
图表153 2012年中国民航运输机场货邮吞吐量按地区分
图表154 2012年中国货邮吞吐量万吨以上的机场数量
图表155 2013年国内民航机场旅客周转量
图表156 2013年国内民航机场旅客运输量
图表157 2013年国内民航机场货物周转量
图表158 2013年国内民航机场货物运输量
图表159 REITs的基本运作模式
图表160 2008-2012年民航基本建设和技术改造投资额
图表161 支线航空的旅客构成
图表162 旅客选择支线航空的原因
图表163 影响旅客放弃支线航空的原因
图表164 航空煤油出厂价格表
图表165 2012年国内国际航线燃油附加费涨跌情况
图表166 2011年1-12月中国国航主要财务数据
图表167 2009-2011年中国国航非经常性损益项目及金额
图表168 2009-2011年中国国航主要会计数据和主要财务指标
图表169 2011年1-12月中国国航主营业务分行业、产品情况
图表170 2011年1-12月中国国航主营业务分地区情况
图表171 2010-2012年中国国航非经常性损益项目及金额
图表172 2010-2012年中国国航主要会计数据和主要财务指标
图表173 2012年1-12月中国国航主营业务分产品情况
图表174 2012年1-12月中国国航主营业务分地区情况
图表175 2013年1-12月中国国航主要会计数据及财务指标
图表176 2013年1-12月中国国航非经常性损益项目及金额
图表177 2011年1-12月东方航空主要财务数据
图表178 2009-2011年东方航空非经常性损益项目及金额
图表179 2009-2011年东方航空主要会计数据和主要财务指标
图表180 2011年1-12月东方航空主营业务分行业、产品情况
图表181 2011年1-12月东方航空主营业务分地区情况
图表182 2010-2012年东方航空非经常性损益项目及金额
图表183 2010-2012年东方航空主要会计数据和主要财务指标
图表184 2012年1-12月东方航空主营业务分行业、产品情况
图表185 2012年1-12月东方航空主营业务分地区情况
图表186 2013年1-12月东方航空主要会计数据及财务指标
图表187 2013年1-12月东方航空非经常性损益项目及金额
图表188 2011年1-12月南方航空主要财务数据
图表189 2009-2011年南方航空非经常性损益项目及金额
图表190 2009-2011年南方航空主要会计数据
图表191 2009-2011年南方航空主要财务指标
图表192 2011年1-12月南方航空主营业务分产品情况
图表193 2011年1-12月南方航空主营业务分地区情况
图表194 2010-2012年南方航空主要会计数据
图表195 2010-2012年南方航空非经常性损益项目及金额
图表196 2010-2012年南方航空主要会计数据和主要财务指标
图表197 2012年1-12月南方航空主营业务产品情况
图表198 2012年1-12月南方航空主营业务分地区情况
图表199 2013年1-12月南方航空主要会计数据及财务指标
图表200 2013年1-12月南方航空非经常性损益项目及金额
图表201 2009-2010年海南航空主要会计数据
图表202 2009-2010年海南航空非经常性损益项目及金额
图表203 2009-2011年海南航空主要财务指标
图表204 2011年1-12月海南航空主营业务分产品情况
图表205 2011年1-12月海南航空主营业务分地区情况
图表206 2010-2012年海南航空主要会计数据
图表207 2010-2012年海南航空非经常性损益项目及金额
图表208 2010-2012年海南航空主要财务指标
图表209 2012年1-12月海南航空主营业务产品情况
图表210 2012年1-12月海南航空主营业务分地区情况
图表211 2013年1-12月海南航空主要会计数据及财务指标
图表212 2013年1-12月海南航空非经常性损益项目及金额
图表213 2013年民用航空上市公司盈利能力指标分析
图表214 2012年民用航空上市公司盈利能力指标分析
图表215 2011年民用航空上市公司盈利能力指标分析
图表216 2013年民用航空上市公司成长能力指标分析
图表217 2012年民用航空上市公司成长能力指标分析
图表218 2011年民用航空上市公司成长能力指标分析
图表219 2013年民用航空上市公司营运能力指标分析
图表220 2012年民用航空上市公司营运能力指标分析
图表221 2011年民用航空上市公司营运能力指标分析
图表222 2013年民用航空上市公司偿债能力指标分析
图表223 2012年民用航空上市公司偿债能力指标分析
图表224 2011年民用航空上市公司偿债能力指标分析
图表225 “十二五”时期我国民航发展主要指标
图表226 “十二五”时期我国民航安全重点工程
图表227 “十二五”时期运输机场建设项目
图表228 “十二五”时期空管系统重点工程
图表229 “十二五”时期科教和节能减排重点工程
图表230 中投顾问对2014-2018年中国民航运输总周转量预测
图表231 中投顾问对2014-2018年中国民航旅客运输量预测
图表232 中投顾问对2014-2018年中国民航货邮运输量预测
图表233 各年份的不同类型的规章数量统计
图表234 民航法律、行政法规及民航规章一览表
图表235 辅助指挥、联络的符号和信号(一)
图表236 辅助指挥、联络的符号和信号(二)
图表237 飞行高度层配备标准示意图
图表238 拦截航空器和被拦截航空器的动作信号
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