中国载货车行业“十一五”回顾及“十二五”规划投资分析及预测报告

　　受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进，2009年上半年商用车市场逐步复苏，多数车型呈现较快增长。数据显示，2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33.02%和28.39%。其中，载货车（含非完整车辆和半挂牵引车，下同）市场贡献度最大，微型载货车同比增长最快，半挂牵引车需求逐步回暖。
　　经济环境的好转，是促使载货车市场增长的主要因素。2009年载货车共销售295.94万辆，同比增长32.11%。在载货车市场中，得益于汽车下乡等利好政策，微型载货车市场同比增长72.80%，成为增长最快的细分市场；轻型载货车由于国III排放的实施，轻卡换购改直补等因素的综合影响同比增长29.98%；中型载货车市场从2006年开始，市场份额不断被重型、轻型载货车抢占，而2009年中型载货车的销售情况开始回升，在载货车市场普遍不景气的情况下，中型载货车市场出现了不一样的“风景”，同比增长24.56%；而重型载货车市场则受金融危机影响，同比增长速度稍慢于其他车型，达到17.72%。
　　受半挂牵引车拉动，重型载货车市场逐渐复苏
　　市场进入下半年后需求有所回升，重型载货车共销售63.62万辆，同比增长17.72%，市场回暖速度超过预期。其中从下半年开始，半挂牵引车各月销量同比持续快速增长，市场逐步回暖。2009年半挂牵引车销售21.11万辆，同比增长9%。
　　从1月份开始，重型载货车市场就受金融危机的影响，延续了从2008年下半年开始的负增长，“低开低走”同比下降72.10%。2月份考虑到春节因素，下降趋势有所减缓，但并不代表市场真正回暖。3月份，各地开始实施基础设施建设，对重型载货车市场的拉动比较大，虽然同比降幅依然很高，但已经开始回暖。3～6月虽然都呈现同比下降趋势，但是考虑到2008年的国III排放实施导致市场需求提前释放，销量虚高，所以2009年3～6月的市场已经回到2007年的水平，重型载货车市场逐渐体现回暖趋势。从下半年开始，受经济好转，物流行业复苏和半挂牵引车恢复增长等因素的共同作用，重型载货车第三季度连续3个月高速增长。进入第四季度增长虽减速，但仍高过2008年同期。
　　中型载货车市场大幅增长
　　中型载货车结束了2008年下降的趋势，呈现较快增长，共销售25.80万辆，同比增长24.56%，高于重型载货车增幅，对于商用车销售增长贡献度为7%。但是从中型载货车占载货车的历年比重来看，仍然呈现下降趋势，载货车的两极化发展规律并没有改变。
　　2009年中型载货车市场的增长，主要源于2008年金融危机后压抑的市场需求得到释放，再加上上半年长途货运不景气，中短途物流市场相对活跃等因素的共同影响。
　　“汽车下乡”推动轻型载货车快速发展
　　2009年轻型载货车共销售155.96万辆，同比增长29.98%，对于商用车销售增长贡献度为49%。
　　从月度销量来看，2月的井喷式增长，使得轻型载货车市场一下子摆脱了金融危机的困扰。然而让大家更加没有想到的是，这样的高速增长持续了整整一年，让轻型载货车也经历了金九银十的快感。的确，从3月开始，轻型载货车市场整体销量均高于往年同期水平，屡创佳绩。虽然没有微车市场那样炙手可热，但是这样的销售形势足以让所有的企业为之振奋。
　　微型载货车增速最快
　　2009年微型载货车增速最快，共销售50.57万辆，同比增长72.80%，对于商用车销售增长贡献度为29%。
　　从月度走势来看，微型载货车呈M型走势。其持续走高的原因首先在于农村市场的需求空间较大，再加上政策的利好，汽车下乡将微型载货车列入补贴范围，使得微型载货车销量从三季度开始走高。
　　2010年展望
　　第一，重型载货车将继续复苏
　　首先4万亿的投资以及基础设施建设依旧可以拉动重型载货车需求。其次，在物流市场复苏带动下，公路重卡和半挂牵引车的销量恢复较快，重型载货车行业整体复苏迹象明显。
　　随着2010年中国经济的继续回升，公路货运量以及港口货物吞吐量将实现恢复性增长，预计2010年全国公路货运量将达到近200亿吨，物流固定资产投资增长将在15%左右，而这都将直接对公路运输车辆的购买需求产生影响，从而拉动重型载货车市场稳定发展，尤其是半挂牵引车有望继续起到支撑重型载货车市场发展的关键作用。
　　第二，2010年农村市场依然是热点
　　“汽车下乡”政策的延续，使得轻型载货车市场在2010年可以继续依靠政策推动开辟自己的下乡之路。现在各企业一方面正在积极开拓自己在二三级城市和农村市场的销售和售后服务网络；另一方面，企业也在有针对性地针对农村市场研究和开发新的车型。据了解，江淮汽车、南京依维柯等企业都在研发此类产品，2010年继续主攻农村市场。
　　第三，以旧换新补贴标准提高使得轻微型载货车受益
　　汽车以旧换新继续实施至2010年底，同时将补贴额度加大：单车补贴金额由原3000～6000元提高至5000～18000元，前期市场对此已有所预期，但提升幅度之大仍令人惊喜。以旧换新范围主要包括：重卡、中卡、轻卡、微卡、大客、中客、轻客、微客（微客只能享受购置税优惠和以旧换新补贴中的一种）、轿车。轻卡、微卡的“补贴金额/车价”比例最高，受益最大。预计，补贴金额提高后，2010年，轻卡、微卡仍将是最大受益者。
　　“五年计划”是中国国家发展计划的重要组成部分，主要为国民经济与社会发展远景规定目标和方向，涉及经济发展、结构调整、科技教育、人口资源环境、改革民生、制度建设、国防军事等社会发展各个方面，在不同规划发展期，其具体的指导方针任务及发展的重点各不相同，从“一五”的原苏联设计的大中型项目建设构建中国初步的工业基础，到后来的重工业、国防建设、基础设施建设、完整的工业体系、人民生活温饱到小康的跨越，以及到目前的全面协调发展，兼顾质量与效益等。
　　中央政治局定于2010年10月15日-18日召开的十七届五中全会已经落下帷幕，会议除了继续强调“科学发展观”这样长期强调的治国方略外，还提到了未来五年中国发展必须秉承“五个坚持”：坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向，坚持把科技进步和创新作为加快转变经济发展方式的重要支撑，坚持把保障和改善民生作为加快转变经济发展方式的根本出发点和落脚点，坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，坚持把改革开放作为加快转变经济发展方式的强大动力。
　　2010年9月28日召开的中共中央政治局会议也指出，制定“十二五”规划，必须适应国内外形势新变化，推动科学发展，加快转变经济发展方式，巩固和扩大应对国际金融危机冲击成果；把加快转变经济发展方式贯穿于经济社会发展全过程和各领域，坚持在发展中促转变、在转变中谋发展，实现经济社会又好又快发展。
　　随着国家第十二个五年计划的脚步声越来越近，资本市场的视角也逐渐开始着眼十二五规划进行布局，由于这种中长期规划的内容一般是大而全的，涉及到国家经济发展相关的大多数重要的问题和行业。
　　中投顾问预计，“十二五”规划将布局新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、生物、高端装备制造、新一代信息技术等七大战略性新兴产业行业。可以说，未来五年不仅仅是第十二个五年计划，更是未来十年，乃至未来40年的发展基础。到2020年我国要实现全面建成小康社会的目标，到2050年，也就是建国100周年的时候，要基本实现现代化。实现这些目标，未来五年异常关键。
　　我们对十二五规划有什么预期？中国会下调中期增长目标，把重心更多地放在调整结构上吗？政府接下来将大力进行哪些重要改革？各地区和行业会确定具体的投资和增长目标吗？最重要的是，投资者应关注什么？
　　展望十二五规划，对我国不仅蕴含着重大战略机遇，而且调整和转型会孕育新一轮经济繁荣。通过去年底发改委公布十二五规划的八大重点议题（分别是：扩大内需、增强创新、推进城镇化、区域协调发展、节能减排、完善公共服务、经济体制改革、转变对外经济发展方式）及随后的相关报道及研究分析，我们认为：“十二五”时期是我国经济社会发展的重要战略机遇期，也是我国经济发展阶段从工业化中期向后期过渡的关键时期，由于外部环境、体制改革、工业化、信息化及城镇化等因素的影响，经济发展将会表现出诸多与“十一五”时期不同的新特征、新趋势。
　　2010年是中国载货车产业处在结构调整、产业升级的关键一年；2010年同样是载货车企业极力加大开发市场的关键一年；2010年也是中国载货车产业步入“十二五”规划承上启下的关键一年。
　　如何让企业在“十二五”期间在载货车产业上发挥自己的自然优势和社会优势，确定自己的市场竞争能力，在强手如林的中国载货车产业立于不败之地，这是广大的载货车企业发展的方向和努力的目标所在。也是社会主义市场经济有效运行的必要前提和客观基础，载货车企业参与市场活动，在市场竞争中要取得主动权，必须依据市场营销环境的现状，发展趋势和企业自身的主客观条件，科学而合理的制定企业的发展策略和努力目标。
　　中投顾问结合对我国主流行业的研究经验，选择了被哈佛工商管理学院奉为经典的迈克尔·波特的行业与市场竞争理论及其他大量的产业与市场分析模型对我国载货车行业进行系统分析。我们的研究实际上为企业提供了一个思路，帮助企业从战略的角度考虑行业的情况、考虑市场运作和企业内部管理的情况,在系统、科学的产业分析理论体系下，以大量的分析模型来确定我国载货车市场以下几个因素：关键的行业特性、竞争的激烈程度、行业变革的驱动因素、竞争对手的市场地位和战略、取得竞争成功的关键因素、行业未来的利润前景。也就是说，本报告要深入、客观地回答以下七个方面的问题：
　　1、“十二五”规划期间载货车行业最主要的经济特性是什么？
　　2、“十二五”规划期间载货车行业中发挥作用的竞争力量有哪些？它们有多强大？
　　3、“十二五”规划期间载货车行业中的变革驱动因素有哪些？它们有何影响？
　　4、“十二五”规划期间载货车行业竞争地位最强/最弱的公司分别有哪些？
　　5、“十二五”规划期间载货车行业中下一个竞争行动将是什么？采取这一行动的又将是哪一家（哪一组群）公司？
　　6、“十二五”规划期间载货车行业决定竞争成败的关键因素是什么？
　　7、“十二五”规划期间从平均水平之上的赢利前景这个角度来看，载货车行业的吸引力有多大？

第一章　“十一五”期间中国载货车发展环境及政策回顾
　　第一节　2006年我国实体经济及货币信贷环境回顾
　　　　一、2006年我国农业发展回顾
　　　　二、2006年我国工业和建筑业发展回顾
　　　　三、2006年我国固定资产投资发展回顾
　　　　四、2006年我国国内贸易发展回顾
　　　　五、2006年我国对外经济发展回顾
　　　　六、2006年我国交通、邮电和旅游发展回顾
　　　　七、2006年我国教育和科学技术发展回顾
　　　　八、2006年我国文化、卫生和体育发展回顾
　　　　九、2006年我国人口、人民生活和社会保障发展回顾
　　　　十、2006年我国资源、环境和安全生产发展回顾
　　　　十一、2006年我国货币信贷环境发展回顾
　　第二节　2007年我国实体经济及货币信贷环境回顾
　　　　一、2007年我国农业发展回顾
　　　　二、2007年我国工业和建筑业发展回顾
　　　　三、2007年我国固定资产投资发展回顾
　　　　四、2007年我国国内贸易发展回顾
　　　　五、2007年我国对外经济发展回顾
　　　　六、2007年我国交通、邮电和旅游发展回顾
　　　　七、2007年我国教育和科学技术发展回顾
　　　　八、2007年我国文化、卫生和体育发展回顾
　　　　九、2007年我国人口、人民生活和社会保障发展回顾
　　　　十、2007年我国资源、环境和安全生产发展回顾
　　　　十一、2007年我国货币信贷环境发展回顾
　　第三节　2008年我国实体经济及货币信贷环境回顾
　　　　一、2008年我国农业发展回顾
　　　　二、2008年我国工业和建筑业发展回顾
　　　　三、2008年我国固定资产投资发展回顾
　　　　四、2008年我国国内贸易发展回顾
　　　　五、2008年我国对外经济发展回顾
　　　　六、2008年我国交通、邮电和旅游发展回顾
　　　　七、2008年我国教育和科学技术发展回顾
　　　　八、2008年我国文化、卫生和体育发展回顾
　　　　九、2008年我国人口、人民生活和社会保障发展回顾
　　　　十、2008年我国资源、环境和安全生产发展回顾
　　　　十一、2008年我国货币信贷环境发展回顾
　　第四节　2009年我国实体经济及货币信贷环境回顾
　　　　一、2009年我国农业发展回顾
　　　　二、2009年我国工业和建筑业发展回顾
　　　　三、2009年我国固定资产投资发展回顾
　　　　四、2009年我国国内贸易发展回顾
　　　　五、2009年我国对外经济发展回顾
　　　　六、2009年我国交通、邮电和旅游发展回顾
　　　　七、2009年我国教育和科学技术发展回顾
　　　　八、2009年我国文化、卫生和体育发展回顾
　　　　九、2009年我国人口、人民生活和社会保障发展回顾
　　　　十、2009年我国资源、环境和安全生产发展回顾
　　　　十一、2009年我国货币信贷环境发展回顾
第二章　“十一五”期间世界及我国汽车行业发展分析
　　第一节　世界汽车行业发展概况
　　　　一、2008年世界汽车市场发展综述
　　　　二、世界汽车行业格局发生重大变动
　　　　三、未来世界汽车业发展趋势分析
　　第二节“十一五”期间中国汽车工业发展分析
　　　　一、2007年中国汽车行业综述
　　　　二、2008年我国汽车工业经济运行情况
　　　　三、2008年国内汽车工业重点企业（集团）经济运行浅析
　　　　四、2009年1-11月我国汽车工业经济运行分析
　　　　五、2009年中国汽车产业发展的特点
第三章　“十一五”期间世界及我国载货车行业发展分析
　　第一节　“十一五”期间国际载货车市场状况
　　　　一、2007年德国载货汽车市场发展繁荣
　　　　二、2007年俄罗斯载货车市场状况分析
　　　　三、美国环保货车发展状况分析
　　　　四、简述欧洲货车安全技术的发展
　　第二节　“十一五”期间中国载货车行业发展状况
　　　　一、“十五”期间中国载货车专用化比例上升
　　　　二、货车是中国汽车自主品牌的基础
　　　　三、我国载货车市场在调整中逆势而行
　　　　四、中国载货车市场竞争格局分析
　　第三节　“十一五”期间中国载货车市场发展分析
　　　　一、2008年载货车市场概述
　　　　二、影响国内载货车市场的重大关键因素
　　　　三、2008年载货车市场的竞争格局
　　　　四、新型产品列阵开启货车技术全面升级序幕
　　　　五、2008年主要载货车企业发展动态
　　第四节　“十一五”期间中国载货车市场状况分析
　　　　一、2009年上半年中国载货车市场概况
　　　　二、2009年7月我国载货车产销状况
　　　　三、2009年9月1日启动载货车召回管理
　　第五节　“十一五”期间中国载货车进出口情况分析
　　　　一、2007年我国载货车出口简况
　　　　二、2008年载货汽车出口情况分析
　　　　三、2009年1-11月载货车出口简况
　　第六节　“十一五”期间中国低速货车市场发展状况剖析
　　　　一、政策法规对低速载货车市场发展的影响
　　　　二、国内农用车市场状况分析
　　　　三、我国农用车产品结构分析
　　　　四、国内农用车使用环境状况
　　　　五、四轮农用车市场竞争力浅析
　　　　六、解析四轮农用车市场发展趋势
　　　　七、我国农用车行业的发展建议
第四章　“十一五”期间世界及我国重型载货车市场发展状况
　　第一节　“十一五”期间全球重型载货汽车工业的发展状况
　　　　一、制造商工业整合加快
　　　　二、生产商垂直一体化水平降低
　　　　三、资产重组频频发生
　　　　四、重型载货车需求增加
　　第二节　“十一五”期间中国重型货车市场发展分析
　　　　一、近年我国重型车市场走势和竞争格局分析
　　　　二、近些年国内重卡出口保持强劲态势
　　　　三、中国重卡行业发展动态分析
　　　　四、我国重卡业发展迅猛外资难以驻足
　　　　五、宏观经济及产业法规政策影响分析
　　第三节　“十一五”期间中国重型载货车市场情况
　　　　一、2007年重型载货汽车市场发展良好
　　　　二、2008年重型载货车市场走势回顾
　　　　三、2009年1-11月重型载货车市场简况
　　第四节　“十一五”期间中国重型自卸载货车市场剖析
　　　　一、重型自卸载货车对重卡行业的贡献度极高
　　　　二、重型自卸载货车品牌高度集中
　　　　三、2009年重型自卸车市场走势分析
　　第五节　“十一五”期间中国LNG重型载货汽车发展探究
　　　　一、简述LNG重型载货汽车发展背景
　　　　二、国内LNG汽车技术的发展状况
　　　　三、解析LNG重型载货汽车发展前景
第五章　“十一五”期间中国轻型载货车市场发展分析
　　第一节　“十一五”期间中国轻型载货车市场发展状况
　　　　一、中国轻卡市场需求逐步细化
　　　　二、中国轻卡成长的步伐势不可挡
　　　　三、汽车下乡使轻型货车迎来发展机遇
　　　　四、车辆直补新政促轻型货车发展
　　第二节　“十一五”期间中国轻型载货车市场发展分析
　　　　一、新品呈现出宽体化
　　　　二、中高吨位轻型车增长最快
　　　　三、技术竞争成市场上主要竞争方式
　　　　四、各企业加大对高端轻型载货车推出力度
　　第三节　“十一五”期间中国轻型载货车市场分析
　　　　一、轻型载货车销量情况
　　　　二、市场宏观环境影响分析
　　　　三、轻型载货车的市场格局
　　第四节　“十一五”期间中国轻型载货车市场的影响因素分析
　　　　一、“生态环境”决定轻型车走向
　　　　二、行业政策法规影响趋大
　　　　三、环保要求使排放标准提高
　　　　四、我国轻卡区域销量的影响要素
第六章　“十一五”期间中国其他载货车市场发展分析
　　第一节　“十一五”期间中国中型载货车市场发展分析
　　　　一、中型货车产品市场优势分析
　　　　二、近年中型载货汽车市场稳步发展
　　　　三、2008年西北地区中型载货车保有量
　　　　四、2009年中型货车市场强劲反弹
　　　　五、中型载货车市场存在的问题
　　第二节　“十一五”期间中国微型载货车市场发展分析
　　　　一、中国微卡市场发展综述
　　　　二、2008年微型载货车行业产销分析
　　　　三、微型货车企业重心渐向农村市场渗透
　　第三节　“十一五”期间中国重型专用汽车市场发展分析
　　　　一、解析国内专用车的发展背景
　　　　二、我国专用车产业日渐细化
　　　　三、2008年专用车产量占货车总量的40%
　　　　四、解析物流专用汽车的重型化发展趋向
　　　　五、促进专用汽车行业发展的策略
第七章　“十一五”期间中国载货车相关产业发展分析
　　第一节　“十一五”期间中国汽车发动机制造业发展概况
　　　　一、2007年中国发动机市场中外资的对垒
　　　　二、2008年中国汽车发动机市场整体分析
　　　　三、2008年国内汽车发动机产销状况
　　　　四、2009年我国汽车发动机产销简况
　　　　五、绿色汽车发动机成为新的趋势
　　第二节　“十一五”期间中国轮胎制造业发展概况
　　　　一、2006年中国轮胎工业发展概况
　　　　二、2007年中国轮胎工业经济运行状况
　　　　三、2008年中轮胎行业走势回顾
　　　　四、我国轮胎工业趋向环保发展
　　　　五、中国轮胎行业的挑战与生机
　　第三节　“十一五”期间中国汽车零部件产业发展概况
　　　　一、国内汽车零部件行业发展的特点
　　　　二、中国汽车零部件产业发展目标模式
　　　　三、2008年汽车零部件行业呈现的趋势
　　　　四、2008年汽车零部件出口状况剖析
　　　　五、2009年1-7月汽车零部件二三级配套商采购剧增
　　　　六、提高汽车零部件企业自主创新能力的建议
　　第四节　“十一五”期间中国石油产业发展概况
　　　　一、2008年国内石油产品消耗简况
　　　　二、2008年中国石油产业运行分析
　　　　三、2008年石油产业发展政策透析
　　　　四、石油行业亟待拓展新领域
　　　　五、我国石油工业与金融资本应携手前行
第八章　“十一五”期间中国载货车企业发展分析
　　第一节　“十一五”期间中国载货车行业需求分析
　　　　一、载货车需求快速增长的因素分析
　　　　二、低端载货车仍是市场需求的主体
　　　　三、物流运输对载货车需求的影响
　　第二节　“十一五”期间中国中重型载货车企业发展的现状及其SWOT分析
　　　　一、中国中重型载货车企业的发展状况
　　　　二、中国中重型载货车企业发展的SWOT分析
　　　　三、中国中重型载货车企业的发展战略分析
　　　　四、对中国中重型载货车企业战略选择的建议
第九章 “十二五”期间世界及我国经济预测
　　第一节 “十二五”期间世界经济发展趋势
　　　　一、“十二五”期间世界经济将逐步恢复增长
　　　　二、“十二五”期间经济全球化曲折发展
　　　　三、“十二五”期间新能源与节能环保将引领全球产业
　　　　四、“十二五”期间跨国投资再趋活跃
　　　　五、“十二五”期间气候变化与能源资源将制约世界经济
　　　　六、“十二五”期间美元地位继续削弱
　　　　七、“十二五”期间世界主要新兴经济体大幅提升
　　第二节 “十二五”期间我国经济面临的形势
　　　　一、“十二五”期间我国经济将长期趋好
　　　　二、“十二五”期间我国经济将围绕“三个转变”
　　　　三、“十二五”期间我国工业产业将全面升级
　　　　四、“十二五”期间我国以绿色发展战略为基调
　　第三节 “十二五”期间我国对外经济贸易预测
　　　　一、“十二五”期间我国劳动力结构预测
　　　　二、“十二五”期间我国贸易形式和利用外资方式预测
　　　　三、“十二五”期间我国自主创新结构预测
　　　　四、“十二五”期间我国产业体系预测
　　　　五、“十二五”期间我国产业竞争力预测
　　　　六、“十二五”期间我国经济国家化预测
　　　　七、“十二五”期间我国经济将面临的贸易障碍预测
　　　　八、“十二五”期间人民币区域化和国际化预测
　　　　九、“十二五”期间我国对外贸易与城市发展关系预测
　　　　十、“十二五”期间我国中小企业面临的外需环境预测
第十章 “十二五”期间我国政策体系预测
　　第一节 “十二五”规划重点倾斜内容预测
　　　　一、大消费
　　　　二、高铁及城轨建设
　　　　三、生产性服务
　　　　四、战略新兴产业
　　第二节 “十二五”期间我国主要政策预测
　　　　一、“十二五”期间将进一步劳动力市场政策
　　　　二、“十二五”期间将进一步充实扩大就业的财税政策
　　　　三、“十二五”期间将进一步丰富扩大就业的金融政策
　　　　四、“十二五”期间将进一步完善扩大就业的社会保障政策
　　第三节 “十二五”期间我国经济社会发展阶段预测
　　　　一、“十二五”期间我国将加速全面建设小康社会
　　　　二、“十二五”期间我国将全方位改革综合推进阶段
　　　　三、“十二五”期间我国工业化中期向工业化后期转变
第十一章 “十二五”期间我国经济将面临的问题及对策
　　第一节 “十二五”期间影响投资因素分析
　　　　一、财政预算内资金对全社会融资贡献率的分析
　　　　二、信贷资金变动对投资来源变动的贡献率分析
　　　　三、外商投资因素对未来投资来源的贡献率分析
　　　　四、自筹投资增长对投资来源的贡献率分析
　　第二节 “十二五”期间我国经济稳定发展面临的问题
　　　　一、经济结构失衡
　　　　二、产业结构面临的问题
　　　　三、资本泡沫过度膨胀
　　　　四、收入差距进一步扩大
　　　　五、通货膨胀风险加剧
　　　　六、生态环境总体恶化趋势未改
　　第三节 “十二五”期间我国经济形势面临的问题
　　　　一、世界政治、经济格局的新变化
　　　　二、国际竞争更加激烈
　　　　三、投资的作用将下降
　　　　四、第三产业对经济增长的作用显著增加
　　　　五、迫切需要解决深层次体制机制问题
　　　　六、劳动力的供给态势将发生转折
第十二章 “十二五”期间我国区域经济面临的问题及对策
　　第一节 “十二五”期间促进区域协调发展的重点任务
　　　　一、健全区域协调发展的市场机制与财政体制
　　　　二、培育多极带动的国土空间开发格局
　　　　三、积极开展全方位多层次的区域合作
　　　　四、创新各具特色的区域发展模式
　　　　五、建立健全区域利益协调机制
　　第二节 “十二五”期间我国区域协调发展存在的主要问题
　　　　一、空间无序开发问题依然比较突出
　　　　二、东中西产业互动关系有待进一步加强
　　　　三、落后地区发展仍然面临诸多困难
　　　　四、财税体制尚需完善
　　　　五、区际利益矛盾协调机制不健全
　　第三节 “十二五”期间促进区域协调发展的政策建议
　　　　一、编制全国性的空间开发利用规划
　　　　二、以经济圈为基础重塑国土空间组织框架
　　　　三、制定基础产业布局战略规划
　　　　四、加紧制定促进区域合作的政策措施
第十三章　“十二五”期间我国载货车行业的前景趋势分析及前景预测
　　第一节　“十二五”期间我国载货车市场展望
　　　　一、未来载货车市场发展走势分析
　　　　二、载重卡车趋向汽车电气化发展
　　　　三、我国卡车市场总体规模仍存发展空间
　　　　四、2010年半挂车占载货车市场的份额将提升
　　第二节　“十二五”期间我国中重型载货车产品发展趋势分析
　　　　一、未来中重型载货车车型品种的变化趋势
　　　　二、未来中重型货车各车型品种内部将发生的变化
　　　　三、国内厂商重型载货车的动力分布及来源
第十四章　“十二五”期间我国载货车市场面临的问题及对策
　　第一节　“十二五”期间我国汽车行业发展存在的问题
　　　　一、国外贸易保护政策阻碍我国汽车出口
　　　　二、中国汽车行业面临的挑战
　　　　三、中国汽车行业自身存在的缺陷
　　　　四、中国汽车工业面临人才紧缺难题
　　　　五、我国汽车行业发展的潜在威胁
　　第二节　“十二五”期间促进中国汽车行业发展的对策
　　　　一、中国汽车产业应坚持走精益生产之路
　　　　二、中国汽车行业发展的对策建议
　　　　三、提高汽车工业自主创新能力进度的建议
　　　　四、做大做强中国汽车产业的战略措施
　　第三节　“十二五”期间我国载货车行业存在的问题及对策
　　　　一、我国载货汽车品牌知名度低
　　　　二、载货车出口面临的威胁
　　　　三、我国载货车轻量化发展亟待突破
　　第四节　“十二五”期间我国重型载货车市场存在的问题及对策
　　　　一、重型车国际市场存在的问题
　　　　二、中国重型载货车市场份额的思考
　　　　三、中国重卡行业发展需提升关键技术
　　第五节　“十二五”期间我国国内轻型载货车企业存在的问题及对策
　　　　一、市场研究形式化
　　　　二、广告宣传无重视
　　　　三、品牌建设不成功
　　　　四、售后市场不到位
　　　　五、市场定位的重要性
　　第六节　“十二五”期间我国载货车企业发展中应注意的问题
　　　　一、行业仍在产品竞争阶段
　　　　二、部分品牌资产不足、个性化不够
　　　　三、售后服务没落到实处
　　　　四、内部管理的效益不够
　　第七节　“十二五”期间提高我国载货车企业竞争力的建议
　　　　一、企业兼并重组加快以提高整体实力
　　　　二、技术提升是提高产品质量与市场竞争力的基本手段
　　　　三、运用现代网络技术支持大规模定制生产
　　　　四、应注重品牌培养
　　　　五、加快建立汽车产品研发中心