武汉地铁产业“十一五”回顾及“十二五”规划投资分析及预测报告

　　1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，由4条线组成，线网总长度73.17公里，并纳入1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995—2010年）》。
　　2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其它公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。
　　轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8公里。
　　(1)一号线：（后围寨~纺织城）
　　该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起迄点后围寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。该线路穿越西安城区的东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴和上城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客支站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。该线为轨道交通线网中的骨干线。
　　(2)二号线：（铁路北客站~韦曲）
　　该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
　　(3)三号线：（新筑~侧坡村）
　　该线路为东北、西南走向。线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展。
　　(4)四号线：（草滩农场~韦曲科技产业园）
　　线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江旅游度假区、韦曲科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。四号线对于城市南北向客流转换起到了辅助和补充作用。
　　(5)五号线：（纺织城火车站~六村堡（纪阳））
　　五号线东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客站。连接六村堡工业园区、纪阳组团，途经曲江旅游度假区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流。
　　(6)六号线：（纺织城~长安科技产业园）
　　线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解主城核心区的交通压力，同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间。
　　该线网规划中轨道交通在主城区内的线网密度0.338km/km2，明城墙区内线网密度1.146km/km2。覆盖了全市61个主要客流集散点中的52个。
　　线网形成后，轨道交通方式的出行量将占居民总出行量的25%，占公交出行量的50%。
　　以西安钟楼为中心，在无轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围是251.96平方公里，大约覆盖主城区1/3的面积；而在有轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围可以达到853.42平方公里，覆盖了整个主城区。
　　线网中一、二、三号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间。四、五、六号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。
　　线网总体实施步骤
　　第一阶段（2006～2011年）：建设二号线（铁路北客站～韦曲，26.4公里），以缓解城市南北向主客流走廊的交通压力，为城市中心区的逐步外移、市政府北迁及郑州至西安客运专线西安火车站密集客流的疏导创造有利条件，同时拓展西安市空间结构，引导城市向北、向南发展。
　　第二阶段（2010～2015年）：建设一号线（后围寨～纺织城，23.9公里），形成西安市主城区“十字”型轨道交通骨架网，以缓解城市东西向及南北向主客流走廊的交通压力，同时双方向拓展城市空间，加快城市郊区经济发展，为西咸一体化及临潼旅游区的发展创造便利的交通条件。　　武汉早已开始地铁项目的论证，但是因为资金以及过江隧道技术不到位，迟迟没有将计划付诸实施。现在能看到的武汉早期地铁规划图，至少开始于1996年。
　　武汉地铁的建设，运营单位是武汉地铁集团有限公司。该公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，于2007年5月15日经武汉市委、市政府批准成立的大型国有独资企业。
　　受国家发展和改革委员会的委托，中国国际工程咨询公司于2009年在武汉市主持召开了《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)》评估会，并通过了该规划。主城区4条轨道过江通道将承担45%的过江出行量。
　　根据远景按规划，12条轨道交通线路分为3个层次：第一层次为镇间骨架线路，2、3、4号线跨越两江，连通三镇。第二层次为镇内主干线路，1号线和5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路，由6号线和8号线组成。
　　2007年，武汉市轨道交通完成建设投资7.93亿元；2008年，完成建设投资27.51亿元，同比增长247%；2009年，完成建设投资50.86亿元，同比增长81.8%。
　　到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66％的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。
　　第三阶段（2016～2020年，远期）：建设三号线（44.3公里），进一步优化中心城区线网结构，扩大线网规模，同时加强主城核心区与外围组团的联系，支持城市新中心的形成。
　　第四阶段（2021年～2050年，远景）：建设四、五、六号线和一号线东、西延伸段及二号线北延伸段（157.2公里），完善主城核心区内部轨道交通网及对外交通联络，完善线网覆盖范围和密度，提高快速轨道交通系统的服务水平，形成西安市完整的城市快速轨道交通网络。
　　“五年计划”是中国国家发展计划的重要组成部分，主要为国民经济与社会发展远景规定目标和方向，涉及经济发展、结构调整、科技教育、人口资源环境、改革民生、制度建设、国防军事等社会发展各个方面，在不同规划发展期，其具体的指导方针任务及发展的重点各不相同，从“一五”的原苏联设计的大中型项目建设构建中国初步的工业基础，到后来的重工业、国防建设、基础设施建设、完整的工业体系、人民生活温饱到小康的跨越，以及到目前的全面协调发展，兼顾质量与效益等。
　　中央政治局定于2010年10月15日-18日召开的十七届五中全会已经落下帷幕，会议除了继续强调“科学发展观”这样长期强调的治国方略外，还提到了未来五年中国发展必须秉承“五个坚持”：坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向，坚持把科技进步和创新作为加快转变经济发展方式的重要支撑，坚持把保障和改善民生作为加快转变经济发展方式的根本出发点和落脚点，坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，坚持把改革开放作为加快转变经济发展方式的强大动力。
　　2010年9月28日召开的中共中央政治局会议也指出，制定“十二五”规划，必须适应国内外形势新变化，推动科学发展，加快转变经济发展方式，巩固和扩大应对国际金融危机冲击成果；把加快转变经济发展方式贯穿于经济社会发展全过程和各领域，坚持在发展中促转变、在转变中谋发展，实现经济社会又好又快发展。
　　随着国家第十二个五年计划的脚步声越来越近，资本市场的视角也逐渐开始着眼十二五规划进行布局，由于这种中长期规划的内容一般是大而全的，涉及到国家经济发展相关的大多数重要的问题和行业。
　　中投顾问预计，“十二五”规划将布局新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、生物、高端装备制造、新一代信息技术等七大战略性新兴产业行业。可以说，未来五年不仅仅是第十二个五年计划，更是未来十年，乃至未来40年的发展基础。到2020年我国要实现全面建成小康社会的目标，到2050年，也就是建国100周年的时候，要基本实现现代化。实现这些目标，未来五年异常关键。
　　我们对十二五规划有什么预期？中国会下调中期增长目标，把重心更多地放在调整结构上吗？政府接下来将大力进行哪些重要改革？各地区和行业会确定具体的投资和增长目标吗？最重要的是，投资者应关注什么？
　　展望十二五规划，对我国不仅蕴含着重大战略机遇，而且调整和转型会孕育新一轮经济繁荣。通过去年底发改委公布十二五规划的八大重点议题（分别是：扩大内需、增强创新、推进城镇化、区域协调发展、节能减排、完善公共服务、经济体制改革、转变对外经济发展方式）及随后的相关报道及研究分析，我们认为：“十二五”时期是我国经济社会发展的重要战略机遇期，也是我国经济发展阶段从工业化中期向后期过渡的关键时期，由于外部环境、体制改革、工业化、信息化及城镇化等因素的影响，经济发展将会表现出诸多与“十一五”时期不同的新特征、新趋势。
　　2010年是中国武汉地铁产业处在结构调整、产业升级的关键一年；2010年同样是武汉地铁企业极力加大开发市场的关键一年；2010年也是中国武汉地铁产业步入“十二五”规划承上启下的关键一年。
　　如何让企业在“十二五”期间在武汉地铁产业上发挥自己的自然优势和社会优势，确定自己的市场竞争能力，在强手如林的中国武汉地铁产业立于不败之地，这是广大的武汉地铁企业发展的方向和努力的目标所在。也是社会主义市场经济有效运行的必要前提和客观基础，武汉地铁企业参与市场活动，在市场竞争中要取得主动权，必须依据市场营销环境的现状，发展趋势和企业自身的主客观条件，科学而合理的制定企业的发展策略和努力目标。
　　中投顾问结合对我国主流行业的研究经验，选择了被哈佛工商管理学院奉为经典的迈克尔·波特的行业与市场竞争理论及其他大量的产业与市场分析模型对我国武汉地铁行业进行系统分析。我们的研究实际上为企业提供了一个思路，帮助企业从战略的角度考虑行业的情况、考虑市场运作和企业内部管理的情况,在系统、科学的产业分析理论体系下，以大量的分析模型来确定我国武汉地铁市场以下几个因素：关键的行业特性、竞争的激烈程度、行业变革的驱动因素、竞争对手的市场地位和战略、取得竞争成功的关键因素、行业未来的利润前景。也就是说，本报告要深入、客观地回答以下七个方面的问题：
　　1、“十二五”规划期间武汉地铁行业最主要的经济特性是什么？
　　2、“十二五”规划期间武汉地铁行业中发挥作用的竞争力量有哪些？它们有多强大？
　　3、“十二五”规划期间武汉地铁行业中的变革驱动因素有哪些？它们有何影响？
　　4、“十二五”规划期间武汉地铁行业竞争地位最强/最弱的公司分别有哪些？
　　5、“十二五”规划期间武汉地铁行业中下一个竞争行动将是什么？采取这一行动的又将是哪一家（哪一组群）公司？
　　6、“十二五”规划期间武汉地铁行业决定竞争成败的关键因素是什么？
　　7、“十二五”规划期间从平均水平之上的赢利前景这个角度来看，武汉地铁行业的吸引力有多大？

第一章　“十一五”期间武汉地铁发展环境及政策回顾
　　第一节　2006年我国实体经济及货币信贷环境回顾
　　　　一、2006年我国农业发展回顾
　　　　二、2006年我国工业和建筑业发展回顾
　　　　三、2006年我国固定资产投资发展回顾
　　　　四、2006年我国国内贸易发展回顾
　　　　五、2006年我国对外经济发展回顾
　　　　六、2006年我国交通、邮电和旅游发展回顾
　　　　七、2006年我国教育和科学技术发展回顾
　　　　八、2006年我国文化、卫生和体育发展回顾
　　　　九、2006年我国人口、人民生活和社会保障发展回顾
　　　　十、2006年我国资源、环境和安全生产发展回顾
　　　　十一、2006年我国货币信贷环境发展回顾
　　第二节　2007年我国实体经济及货币信贷环境回顾
　　　　一、2007年我国农业发展回顾
　　　　二、2007年我国工业和建筑业发展回顾
　　　　三、2007年我国固定资产投资发展回顾
　　　　四、2007年我国国内贸易发展回顾
　　　　五、2007年我国对外经济发展回顾
　　　　六、2007年我国交通、邮电和旅游发展回顾
　　　　七、2007年我国教育和科学技术发展回顾
　　　　八、2007年我国文化、卫生和体育发展回顾
　　　　九、2007年我国人口、人民生活和社会保障发展回顾
　　　　十、2007年我国资源、环境和安全生产发展回顾
　　　　十一、2007年我国货币信贷环境发展回顾
　　第三节　2008年我国实体经济及货币信贷环境回顾
　　　　一、2008年我国农业发展回顾
　　　　二、2008年我国工业和建筑业发展回顾
　　　　三、2008年我国固定资产投资发展回顾
　　　　四、2008年我国国内贸易发展回顾
　　　　五、2008年我国对外经济发展回顾
　　　　六、2008年我国交通、邮电和旅游发展回顾
　　　　七、2008年我国教育和科学技术发展回顾
　　　　八、2008年我国文化、卫生和体育发展回顾
　　　　九、2008年我国人口、人民生活和社会保障发展回顾
　　　　十、2008年我国资源、环境和安全生产发展回顾
　　　　十一、2008年我国货币信贷环境发展回顾
　　第四节　2009年我国实体经济及货币信贷环境回顾
　　　　一、2009年我国农业发展回顾
　　　　二、2009年我国工业和建筑业发展回顾
　　　　三、2009年我国固定资产投资发展回顾
　　　　四、2009年我国国内贸易发展回顾
　　　　五、2009年我国对外经济发展回顾
　　　　六、2009年我国交通、邮电和旅游发展回顾
　　　　七、2009年我国教育和科学技术发展回顾
　　　　八、2009年我国文化、卫生和体育发展回顾
　　　　九、2009年我国人口、人民生活和社会保障发展回顾
　　　　十、2009年我国资源、环境和安全生产发展回顾
　　　　十一、2009年我国货币信贷环境发展回顾
第二章　“十一五”期间中国地铁行业分析
　　第一节　“十一五”期间中国地铁行业发展概况
　　　　一、中国掀起地铁建设高潮
　　　　二、地铁助推中国经济发展
　　　　三、中国政府积极支持地铁建设
　　　　四、中国地铁建设迎来黄金发展期
　　第二节　“十一五”期间中国各地地铁建设现状
　　　　一、香港地铁
　　　　二、北京地铁
　　　　三、上海地铁
　　　　四、天津地铁
　　　　五、广州地铁
　　　　六、深圳地铁
　　　　七、南京地铁
　　第三节　“十一五”期间中国地铁建设的基本准则分析
　　　　一、地铁建设要坚持以人为本
　　　　二、地铁轨道网规划要具科学性
　　　　三、地铁建设要符合生态城市发展的要求
　　　　四、中国地铁发展要坚持四个方向
第三章　“十一五”期间中国武汉地铁建设的环境分析
　　第一节　“十一五”期间武汉宏观经济发展形势解读
　　　　一、2007年武汉市国民经济与社会发展情况
　　　　二、2008年武汉市国民经济与社会发展情况
　　　　三、2009年武汉市经济运行分析
　　　　四、金融危机对武汉经济发展的影响
　　第二节　“十一五”期间武汉市基础设施建设概况
　　　　一、2007年武汉市基础设施建设完成情况
　　　　二、2008年武汉基础设施建设投资情况
　　　　三、2009年武汉市城建和交通基础设施投资高达520亿元
　　　　四、2009年武汉市重点改善城市交通基础设施
　　第三节　“十一五”期间武汉市交通基建面临的发展环境
　　　　一、国家4万亿扩大内需投资
　　　　二、2009年交通运输部交通基建投资规模达1万亿
　　　　三、中部崛起战略
　　　　四、武汉城市圈交通一体化
第四章　“十一五”期间武汉地铁发展分析
　　第一节　“十一五”期间武汉地铁建设的可行性研究
　　　　一、武汉市道路交通现状
　　　　二、武汉地铁建设的必要性
　　　　三、武汉地铁建设的可行性探讨
　　第二节　“十一五”期间武汉地铁线网规划分析
　　　　一、武汉地铁线路规划
　　　　二、武汉地铁线网规划特点
　　　　三、武汉地铁线网与莫斯科地铁对比分析
　　第三节　“十一五”期间武汉地铁建设概况
　　　　一、武汉投资3000亿建设地铁
　　　　二、2008年武汉地铁建设全面提速
　　　　三、2008年底武汉地铁过江隧道成功贯通
　　　　四、2009年武汉地铁4号线开建
　　　　五、2009年底武汉地铁3号线动工
第五章　“十一五”期间中国武汉地铁运营管理分析
　　第二节　“十一五”期间武汉地铁运营发展概况
　　　　一、武汉地铁集团有限公司简介
　　　　二、武汉地铁将承担25%公共客运
　　　　三、武汉地铁采用“地铁+物业”模式的探讨
　　　　四、金融危机对武汉地铁集团的不利影响及应对措施
　　第三节　“十一五”期间武汉地铁造价探讨
　　　　一、国内外地铁工程造价对比分析
　　　　二、地铁造价构成及过高的原因
　　　　三、剩余索取权对降低地铁工程造价的作用
　　　　四、武汉地铁造价控制的建议
　　第四节　“十一五”期间武汉地铁票价分析
　　　　一、世界大城市地铁票价分析
　　　　二、影响地铁票价的因素分析
　　　　三、地铁票价制定方法与策略
　　　　四、地铁票价政策制定的原则及方案评价
　　　　五、我国地铁票价制定的政策建议
　　　　六、武汉地铁票务政策解析
第六章　“十一五”期间中国武汉地铁经济发展分析
　　第一节　“十一五”期间中国地铁的经济特点
　　　　一、地铁的经济特征
　　　　二、地铁的经营特点
　　第二节　“十一五”期间武汉地铁沿线土地利用分析
　　　　一、武汉地铁沿线土地现状
　　　　二、武汉地铁沿线土地利用存在的问题
　　　　三、武汉市地铁沿线土地规划建议
　　第三节　“十一五”期间武汉地铁商业的发展概况
　　　　一、地铁商业的基本概述
　　　　二、地铁改变武汉商业圈格局
　　　　三、武汉地铁上盖步行街商业前景光明
　　　　四、武汉地铁商业机遇与挑战并存
　　　　五、武汉地铁商业的定位策略
　　第四节　“十一五”期间武汉地铁房产的发展概况
　　　　一、地铁与房产的关系
　　　　二、2008年武汉市房地产市场分析
　　　　三、武汉地铁带动沿线房产价格上涨
　　　　四、武汉地铁沿线楼盘前景看好
第七章 “十二五”期间世界及我国经济预测
　　第一节 “十二五”期间世界经济发展趋势
　　　　一、“十二五”期间世界经济将逐步恢复增长
　　　　二、“十二五”期间经济全球化曲折发展
　　　　三、“十二五”期间新能源与节能环保将引领全球产业
　　　　四、“十二五”期间跨国投资再趋活跃
　　　　五、“十二五”期间气候变化与能源资源将制约世界经济
　　　　六、“十二五”期间美元地位继续削弱
　　　　七、“十二五”期间世界主要新兴经济体大幅提升
　　第二节 “十二五”期间我国经济面临的形势
　　　　一、“十二五”期间我国经济将长期趋好
　　　　二、“十二五”期间我国经济将围绕“三个转变”
　　　　三、“十二五”期间我国工业产业将全面升级
　　　　四、“十二五”期间我国以绿色发展战略为基调
　　第三节 “十二五”期间我国对外经济贸易预测
　　　　一、“十二五”期间我国劳动力结构预测
　　　　二、“十二五”期间我国贸易形式和利用外资方式预测
　　　　三、“十二五”期间我国自主创新结构预测
　　　　四、“十二五”期间我国产业体系预测
　　　　五、“十二五”期间我国产业竞争力预测
　　　　六、“十二五”期间我国经济国家化预测
　　　　七、“十二五”期间我国经济将面临的贸易障碍预测
　　　　八、“十二五”期间人民币区域化和国际化预测
　　　　九、“十二五”期间我国对外贸易与城市发展关系预测
　　　　十、“十二五”期间我国中小企业面临的外需环境预测
第八章 “十二五”期间我国政策体系预测
　　第一节 “十二五”规划重点倾斜内容预测
　　　　一、大消费
　　　　二、高铁及城轨建设
　　　　三、生产性服务
　　　　四、战略新兴产业
　　第二节 “十二五”期间我国主要政策预测
　　　　一、“十二五”期间将进一步劳动力市场政策
　　　　二、“十二五”期间将进一步充实扩大就业的财税政策
　　　　三、“十二五”期间将进一步丰富扩大就业的金融政策
　　　　四、“十二五”期间将进一步完善扩大就业的社会保障政策
　　第三节 “十二五”期间我国经济社会发展阶段预测
　　　　一、“十二五”期间我国将加速全面建设小康社会
　　　　二、“十二五”期间我国将全方位改革综合推进阶段
　　　　三、“十二五”期间我国工业化中期向工业化后期转变
第九章 “十二五”期间我国经济将面临的问题及对策
　　第一节 “十二五”期间影响投资因素分析
　　　　一、财政预算内资金对全社会融资贡献率的分析
　　　　二、信贷资金变动对投资来源变动的贡献率分析
　　　　三、外商投资因素对未来投资来源的贡献率分析
　　　　四、自筹投资增长对投资来源的贡献率分析
　　第二节 “十二五”期间我国经济稳定发展面临的问题
　　　　一、经济结构失衡
　　　　二、产业结构面临的问题
　　　　三、资本泡沫过度膨胀
　　　　四、收入差距进一步扩大
　　　　五、通货膨胀风险加剧
　　　　六、生态环境总体恶化趋势未改
　　第三节 “十二五”期间我国经济形势面临的问题
　　　　一、世界政治、经济格局的新变化
　　　　二、国际竞争更加激烈
　　　　三、投资的作用将下降
　　　　四、第三产业对经济增长的作用显著增加
　　　　五、迫切需要解决深层次体制机制问题
　　　　六、劳动力的供给态势将发生转折
第十章 “十二五”期间我国区域经济面临的问题及对策
　　第一节 “十二五”期间促进区域协调发展的重点任务
　　　　一、健全区域协调发展的市场机制与财政体制
　　　　二、培育多极带动的国土空间开发格局
　　　　三、积极开展全方位多层次的区域合作
　　　　四、创新各具特色的区域发展模式
　　　　五、建立健全区域利益协调机制
　　第二节 “十二五”期间我国区域协调发展存在的主要问题
　　　　一、空间无序开发问题依然比较突出
　　　　二、东中西产业互动关系有待进一步加强
　　　　三、落后地区发展仍然面临诸多困难
　　　　四、财税体制尚需完善
　　　　五、区际利益矛盾协调机制不健全
　　第三节 “十二五”期间促进区域协调发展的政策建议
　　　　一、编制全国性的空间开发利用规划
　　　　二、以经济圈为基础重塑国土空间组织框架
　　　　三、制定基础产业布局战略规划
　　　　四、加紧制定促进区域合作的政策措施
第十一章　“十二五”期间我国武汉地铁行业的前景趋势分析及前景预测
　　第一节　“十二五”期间国内外地铁投融资状况
　　　　一、国外地铁建设的融资情况
　　　　二、我国地铁建设的融资方法
　　　　三、我国政策、法规对地铁建设融资的保证
　　　　四、地铁投融资基本模式探讨
　　　　五、PPP模式在地铁投融资中的运用
　　第二节　“十二五”期间武汉地铁建设采取PFI融资模式的可行性分析
　　　　一、PFI融资概念及主要类型
　　　　二、PFI融资运作模式及特点
　　　　三、PFI融资的资金来源
　　　　四、PFI融资模式在武汉地铁应用的可行性
第十二章　“十二五”期间我国武汉地铁市场面临的问题及对策
　　第一节　“十二五”期间我国地铁产业的发展对策分析
　　　　一、放宽地铁发展政策
　　　　二、制定正确的产业政策
　　　　三、完善地铁产业结构
　　　　四、开发产业资源与做好地铁规划
　　　　五、强化地铁工程管理
　　　　六、加强产业服务及建立行业组织
　　　　七、构筑地铁文化
　　第二节　“十二五”期间武汉地铁建设面临的问题
　　　　一、武汉地铁建设遭遇的主要障碍
　　　　二、武汉地铁建设的技术难关
　　　　三、武汉地铁建设地质条件复杂