刚刚，南航CZ3960航班从广州起飞，飞往郑州。南航app和多个航班动态软件显示，执行这一航班的机型是737MAX(也称737-8)。这意味着，在由于两起空难停飞近四年后，波音的737MAX机型终于在中国恢复商业载客运营。

　　航班动态软件还显示，今日南航还有一架737MAX飞机计划在下午执飞广州到武汉的航班。而在中国，目前还有多家航空公司超过90架的737MAX处于停飞状态。

　　国内96架737MAX停飞近四年

　　737MAX停飞源于2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737MAX飞机在起飞6分钟后坠毁，造成157人遇难。这是2018年10月29日印尼狮航610事件后，相同型号飞机第二次引发空难。

　　此后一天，中国率先宣布停飞境内96架737MAX飞机，随后全球跟进。

　　在737MAX停飞之前，中国737MAX的在役机队数量占到了全球的四分之一以上。

　　之后波音对引发空难的机动特性增强(MCAS)系统进行了改进，美国等多国已在2021年底陆续复飞737MAX。

　　而在2021年12月2日，中国民航局也发布了针对737MAX8飞机改装的适航指令，为737MAX的中国复飞迈出了重要的一步。

　　中国共有97架737MAX飞机停飞，其中国航16架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

　　目前，国内的737MAX用户已经开展了飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，据了解，福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司还已经申报在22/23冬春航季计划使用737MAX机型执飞航班，不过直到今日，南航还是第一家恢复737MAX商业运营的国内航司。

　　陆续复飞后有望重启接收新飞机

　　有国内航司人士透露，在完成相关改装，培训等准备工作后，国内航司复飞737MAX已没有政策限制，是否复飞可由各家航司根据市场情况决定。而去年由于多地疫情频发，出行需求不高，国内航司本身还有大量飞机停场，复飞737MAX的积极性也没有那么高。

　　不过，相比上一代机型，737MAX的经济性更高，更加省油，从这一角度来说，选择使用737MAX执行航班将是更优选择，一旦有第一家航司做出复飞的实际行动，预计其他航司也会陆续跟进。

　　随着南航737MAX在国内的率先复飞，以及国内航空市场的逐渐恢复，国内航司或也将重启接收新的737MAX飞机。

　　早在去年7月，波音公布的数据显示，大约有290架未交付的飞机，其中中国客户未接收的飞机占总数近一半。假设这140架飞机全部为737MAX，那么这批飞机的目录总价达到了168亿美元。

　　为了缓解停飞4年以来的库存积压，波音在2022年就开始着手将原先计划交付给中国客户的部分737MAX飞机重新分配给其它海外客户。不过，波音也表示，在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机，其在舟山的737完工和交付中心也早就做好了随时恢复交付新飞机的准备。

　　据了解，波音舟山工厂主要负责737MAX飞机的内饰安装、涂装、维修及交付工作，这是波音在美国以外的首个同类设施，也是波音在美国以外的最大民用飞机合作项目之一。

　　在此之前，舟山波音工厂其实已经在18年底和19年初完成了2架飞机的交付，不过这些飞机均在西雅图完成内饰总装及喷漆，在舟山仅做交付工作，而未来恢复交付后，舟山有望迎来更多“绿皮”737MAX，舟山波音工厂的员工也将正式分别在完工中心及喷漆机库开始装配和喷漆工作。