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【中国产经新闻报】合资“自主品牌”能否走出新路径

2012-2-5 中国投资咨询网

中投顾问提示：“随着国家对汽车产业政策的调整，研制‘自主品牌’成为诸多合资汽车公司进一步发展的必备条件。”零点研究咨询集团资深研究员王水利在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，2012年，将有更多的合资自主品牌汽车问世，合资自主在新的一年也将受到更多的关注。

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　　“随着国家对汽车产业政策的调整，研制‘自主品牌’成为诸多合资汽车公司进一步发展的必备条件。”零点研究咨询集团资深研究员王水利在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，2012年，将有更多的合资自主品牌汽车问世，合资自主在新的一年也将受到更多的关注。
　　
　　借合资资源提升自身开发能力、达成国家产业门槛、进军更低端市场、打造电动车品牌……2011年，合资自主仿佛一夜之间成为风潮，成为主流。其中，广汽本田自主品牌“理念S1”、上汽通用五菱的宝骏630等相继上市，东风日产启辰D50也正式亮相。随着一汽大众、东风本田等纷纷摩拳擦掌，预计今年还有更多的合资车企加入竞争的行列。

　　
　　多年来，合资企业在中国汽车产业的快速发展中，扮演着重要的角色。在政策引导下的产业结构调整中，合资企业迎来了新的发展阶段，随着越来越多的合资企业推出自主品牌，“后合资时代”似乎就要到来。
　　
　　然而，新生事物的出现总是离不开疑虑的伴随。合资企业该不该做自主品牌，着实也让业界纠结了许久。
　　
　　据了解，我们习惯于将诞生在国内、国人拥有企业控股权和知识产权的汽车品牌视为“自主品牌”，譬如：吉利、奇瑞、长城和比亚迪等。而将那些原生地在国外、知识产权（比如工程技术发展的主导权）归属于外企、品牌诉求为特定外国文化元素称为“外资品牌”，譬如大众、丰田、通用和现代等。
　　
　　在这种思维之下，诸如“宝骏”、“启辰”和“理念”等合资企业在中国创立、主要内涵为中国文化元素，但是企业产权和知识产权由中外双方或多方共同掌控的品牌，就会显得有些不伦不类。合资企业的自主品牌是不是真正由中方人员扛大旗，会不会变成“伪自主”，继而成为外方企业继续抢占中国市场的手段和工具等问题成为了业内人士的担忧。
　　
　　对此，王水利指出：汽车是一个集合交通功能、机械性能和情感诉求的耐用消费品，往往隐藏在其后的企业产权、知识产权和品牌远景来实现的，不应简单地以汽车品牌原生地作为“自主品牌”与否的判别标准。
　　
　　相比此前国内合资汽车公司缺乏完全依赖成熟外资品牌，对产品只有“按许可证生产权”或者简单地适应本地化技术而言，合资“自主品牌”可以让国内的工程技术力量，按照自己的理解全过程主导产品研制，并由国内的管理团队负责品牌推广。“这样一个由国内力量主导过程，对我们自己的技术研发、品牌推广和市场营销的成长机会是有价值的。”王水利表示。
　　
　　“衡量合资企业该不该做自主品牌并不能简单地加以判定，还要看这种做法对于中方自身实力的提升有无帮助及有多大帮助。”中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，如果有中方人员参与开发并在其中作出重要贡献，则这种方式将有利于做强中国汽车，是值得鼓励的。
　　
　　尽管合资自主品牌自诞生之日起就饱受争议，但这毕竟是中国车市发展到一定阶段的必然产物，其带来的结果将会使车市的竞争日趋白热化。
　　
　　黎雪荣建议，在合资企业自主品牌已经出现的情况下，本土品牌要摒弃以往在低技术生产环节上的比较优势，在全球化背景下，传统比较优势正逐渐消失，外生的、天赋的自然资源不再是竞争的主要要素，今后本土品牌需要通过不断提升自主研发能力、积极拓展产品线、加快汽车产业结构升级来提高自身竞争力。