上海汽车上海牌复牌猜想

　　2012年1月19日，工信部发布了2012年第3号公告。在这则公告附件中的第233批《车辆生产企业及产品》目录中，赫然列有上海牌轿车。

　　上海汽车集团今天再次推出上海牌轿车，到底是一次徒具行政意义的业绩宣示？还是在经历了自主品牌沉沦、挣扎、斗争之后的一次顽强崛起？

　　也许许多人都在试图得到这样一个答案：假如上海牌轿车当初没有停产，今天的上海牌轿车会否已经在上海汽车集团中与大众、通用三分天下？

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　　但是，历史不会倒转。只生产了不到8万辆轿车的上海牌在1991年11月正式停产的那一天起，就从没有意识到今天会东山再起。

　　不过，上海牌今天再次回到市场中，会发现自己所面临的环境与原来大不相同。

　　不仅仅外资品牌的竞争更加激烈，就是同宗同族的本土品牌数量也比1990年代多上数倍。

　　上海汽车集团完全可以将上海牌轿车的名字复活，但是要真的让上海牌轿车再次恢复到当年的市场形象，乃至与外资品牌相媲美，还有很艰难的路要走。

　　上海牌轿车当年为什么会退出市场？根本的原因并不在于上海牌轿车的经营出现了问题，而是上汽的战略重点和方向没有放到自主品牌的发展上。

　　但是今天当上汽主动打造自主品牌的时候，最好的市场环境已经过去，而上海牌轿车首先面临的就是与荣威品牌的市场定位如何加以区隔。

　　当初上汽集团在推出自主品牌荣威系列的时候可能就面临着某种纠结。

　　在上汽人看来，上海牌具有浓烈的地方色彩，并在市场拓展上会受到地域方面的限制。

　　其实不然，上海牌轿车固然在名称上有地方色彩，但是其品牌就像红旗一样，具有着中国式的的明显特征。

　　在世界汽车工业众多品牌中，以人名命名的品牌最多，也非常著名，而以地名命名确实上海汽车的特色，也是中国的特色。

　　上海牌更能让品牌取得知名度，因为上海市的经济发展以及历史文化的独一无二的地位让上海本身就具有 了强大的品牌依托，在西方也能耳熟能详。

　　而且上海牌易写易记，读来朗朗上口，而其过去在中国的发展历史并不因停产而受到任何的影响，中国消费者对于上海牌的情结还是很深。

　　但是，这一切都是已经不再可能的事情。

　　上海牌尽管东山再起，也只是一种象征意义，或许只是对于原来让上海牌轿车停产的一种心理救赎。

　　在上海汽车的品牌架构中，上海牌也许只能作为二级品牌而存在，或者作为全新的品牌而代表不同的产业。

　　上汽高层曾经就此表示：我们把荣威作为我们的母品牌，可能会用上海牌作为我们某一款车型的子品牌，针对特定的市场做一个字品牌。

　　从以往上海汽车参加大型车展的现场情况来看，上海牌轿车的特定市场也许正在一点点地呈现出来清晰的轮廓。

　　2009年车展，上汽展示了三款自主品牌新能源轿车。其中就包括“上海牌”纯电动轿车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。

　　以后的车展继续演绎了上海牌的新能源汽车的身份和色彩。难道上海牌要担纲上海汽车集团新能源汽车品牌的重任？

　　作为新能源汽车，其实和品牌无关，目前世界大型汽车公司，只有宝马单独为新能源汽车设立一个单独的品牌BMW i。但是这个品牌并非是外界传说的那样属于宝马的第四个品牌，这个所谓的第四品牌只是宝马品牌下属的二级品牌而已。

　　因为，新能源汽车是一种技术的发展趋势，是所有品牌和品类汽车都必须或者可以应用的。

　　目前上海牌轿车被刻意赋予了更多的新能源汽车的形象，估计还是与上海汽车集团高层对于上海牌的市场定位迟迟没有做出最终决定有关。

　　如果说上海牌轿车当年停产是上海汽车失去的第一次自主品牌做强的机会，那么没有将上海牌及时复兴却给自主品牌轿车赋予了荣威的名号，则是第二次机会的丧失。

　　因此，今天上海牌轿车的郑重推出，必须给予它明确的市场身份以及未来发展的目标规划，才能从停产的悲情中、复产的兴奋中，开始上海牌轿车全新的品牌之旅。