2012年全球民航业或将面临全行业亏损

　　联合国经合组织(OECD)最新发布的经济展望报告预测，2012年全球经济增长率将会降低到0.8%。国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯称，根据这种极端情况，全球航空业将遭受83亿美元的损失。

　　冬日的日内瓦，宝嘉尔等手表奢侈品专卖店里，虽然西方面孔的消费者少了很多，但时不时看见亚洲消费者进进出出。进入店内，毫不困难的会发现说中文的服务员迎上来，招待顾客。地处欧洲心脏部位的日内瓦，感受不到多少欧债危机带来的萧条。这，就是中国市场的魅力。

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　　2012：亚洲北美市场仍较可观

　　至今仍在发酵的欧洲主权债务危机，将会给2012年的全球民用航空业造成多大的冲击？国际航空运输协会(IATA)理事长兼首席执行官汤彦麟(TonyTyler)表示，欧债危机将导致全球航空业损失超80亿美元。

　　联合国经合组织(OECD)最新发布的经济展望报告预测，2012年全球经济增长率将会降低到0.8%。国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯称，根据这种极端情况，全球航空业将遭受83亿美元的损失。

　　在这种情况下，所有的地区都将陷入亏损。欧洲地区的航空公司将亏损44亿美元；美洲地区：18亿美元；亚洲地区：11亿美元；中东和拉丁美洲：各4.4亿美元；非洲：2亿美元。

　　国际航协还根据“2012年全球经济增长率预计降至2.1%”这一假设做出了另一系列预测，对各种数据均作了下调：客运需求增长率从4.6%下调到4%，货运需求增长率从此前的4.2%下调到“零”增长。

　　具体到地区而言，受困于欧洲疲弱的内部市场，以及日益增长的旅客税，欧洲地区的航空公司将损失6亿美元；受益于有限的运力增长，北美地区的航空公司息税前利润率(EBIT)仍能保持在2.4%，由此带来17亿美元的利润；尽管整个地区的表现会比2011年的表现欠佳，但由于中国市场的高载运率，亚洲地区的航空公司仍将获得21亿美元的利润。

　　国际航协预测，全球航空业的营业收入增长3.7%，到6180亿美元；而费用则增长4.5%，达6090亿美元。汤彦麟表示，基于历史数据，如果全球经济增长率低于2%，全球航空业将普遍亏损。

　　2011：全行业盈利69亿美元

　　对于过去的2011年，汤彦麟维持了该组织对全球民用航空业69亿美元的盈利预测。他同时表示，由于中国国内民航业运载率、盈利能力提升，将拉动亚太地区民用航空业的盈利从此前预测的8亿美元，大幅提升到33亿美元。“在一片亏损之声中，中国将再度扮演全球航空业利润救世主角色。”国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯告诉记者，鉴于日本航空市场仍然深陷泥潭，亚太地区民用航空业盈利33亿美元的大多数都来自中国航空市场。布莱恩·皮尔斯对记者说，中国国内航空市场仍将保持较快增长，不会受到欧洲主权债务危机的影响。

　　此前，中国四大航空公司国航、东航、南航、海航今年第三季度的财务报表显示，四大航空公司均报大幅盈利，其中国航净利润为37.8亿元、东航净利润为33.08亿元，南航和海航的净利润分别为31.32亿元和16.08亿元，四大航空公司前三季盈利合计118.28亿元人民币。

　　国际航协表示，2011年，由于世界各地区航空公司所面临的经济环境各不相同，所以地区盈利差异进一步扩大。亚太地区航空公司航运增长强劲，但因贸易环境的不同而表现各异；北美航空公司的外部环境略为乐观，盈利预期为20亿美元；欧洲航空公司目前则面临最为严峻的挑战，预计盈利10亿美元。

　　货运：2012年“零”增长

　　国际航协预测，2012年，全球航空货运市场的增长率为“零”。布莱恩·皮尔斯称，由于国际贸易增长乏力，航空货运业从年中开始下滑，去除季节性因素后，今年10月份的货运周转量比5月份下降了5%。汤彦麟称，2012年的货运增长率为零，较此前预测的4.2%增长率相距甚远。

　　对于一向强势的中国市场而言，2011年的货运市场同样遇到了麻烦。每年9月到12月上旬，都是圣诞节前的航空货运传统旺季，但今年的行情却格外冷清，价格一路走低。17元，这是最近几个月中国本土货运航空公司将一公斤货物从上海运到美国的最低报价，也是2008年金融危机中也从未出现过的“超低”运价，而其成本价约为24元。

　　作为对宏观经济尤其是国际贸易最为敏感的风向标，中国国际航空货运业已经明显感受到进出口增速放缓的压力。航空货运业始于2009年第四季度的反弹行情未能延续，2011年一路走低，下半年以来更是急转直下，严重的供过于求催生了航空公司间不计成本的价格战。

　　此前，国际航协对2011年10月份的航空货运数据进行评价时就指出，自当年中期至10月份，货运市场缩水近5%，远超过全球贸易1%的降幅。当商业信心下滑时，航空货运往往是首先受到冲击的部门之一。

　　在三季度航空货运量出现大幅下跌时，45%的受访航空公司表示2012年货运市场收益前景将继续下降。汤彦麟表示，对于航空货运市场的低迷，国际航协没有打算引入类似于“运价期货”这类的工具来稳定市场。汤彦麟认为，国际航协是一个中立的组织，没有计划，也不应介入航空货运市场的具体运营。

　　对于航空货运市场巨大的波动幅度，曾担任过国泰航空首席执行官的汤彦麟，以一名“前首席执行官”的身份支招：航空公司可以和托运人达成长期合同，在旺季时，航空公司少赚点；在淡季时，托运人应该支持航空公司获得必要的利润。