07年1-5月国产载货车呈现高速增长

　　物流高需求带动载货车行业实现高增长。2007年1~5月，国产载货车累计销售152.6万辆，同比增长17.7%。出口12万辆，同比增长55%。国产货车需求更为强劲，增长25.3%，增幅较2006年提高近10个百分点。在如此高温情况下，相关部门预计下半年商用车需求增长将有较大减速，增速维持在6%～8%左右，比上半年减少10个百分点，全年需求增长与2006年增速持平。

　

　2007年1～5月，我国重型货车累计销售20.9万辆，同比增长63.7%，销量达到2006年全年销量的68%。拉动重型货车大幅增长的主要是牵引车、专用货车和非完整车辆，而普通货车需求不旺。1～5月，牵引车累计销售7.8万辆，同比增长126.2%。专用货车累计销售23.2万辆，同比增长93.0%。非完整车辆累计销售9.6万辆，同比增长36.7%。普通货车累计销售10.8万辆，同比增长2.7%。

　　重型货车需求高速增长的原因包括：宏观经济的高速增长带动货运需求高速增长，从而为重型货车需求奠定了坚实的经济环境。同时，公路货运计重收费改变了公路长途运输的用车格局。

　　计重收费按照车货总重收取过路费用，并按照线性递减办法鼓励多轴货车、大吨位货车的使用。计重收费情况下，牵引车、多轴货车由于经济收益较高而得到鼓励和发展。小吨位普通货车由于自重比较大、收益较低而受到限制。计重收费使超载现象大幅降低，造成短期内运能供应与需求相对失衡，从而造成货车需求集中释放现象发生。

　　 2007年下半年整个重型货车市场还是存在着不确定因素。其中欧III的实际推行日期是影响重型货车需求的重要变数，按照行业估算，一辆欧III重卡较欧II重卡的价格要高上几万元甚至可达10万元，这对作为生产资料的重卡冲击相当大。相关专家预计，下半年重型货车增速仍将是一个较快的格局，但比上半年略有降低。

　　2007年1～5月，我国中型货车累计销售10.2万辆，同比增长24.1%。其中普通货车销售3.9万辆，较2006年同期下降5.1%。非完整车辆销售4.5万辆，同比增长62.7%。专用货车销售1.75万辆，同比增长31.3%。

　　计重收费下，中型货车已不再适应长途运输，逐渐转向中短途配送领域。但在此领域又受到轻型货车挤压。在封闭化运输要求下，开放式普通货车需求受到抑制，而由非完整车辆改装的厢式运输货车需求增长较快。受投资增长、新开工项目增多影响，专用货车和非完整车辆需求有较高增长。

　　1～5月，我国轻型货车累计销售47.9万辆，同比增长13.4%。微型货车累计销售14.8万辆，同比增长27.2%。轻微型货车需求增长平稳。轻微型货车作为短途运输和配送用车，是社会经济活跃程度的反映。消费需求的高速增长，个体经济的蓬勃发展，以及新农村建设带动的农村工程的增多，都是促进轻微型货车需求增长的重要因素。

　　2007年1～5月，我国用于短途运输和配送的轻微型货车累计销售分别达到40.7万辆和13.4万辆，分别同比增长10.3%和25.5%。工程用轻微型货车累计销售分别达到6.2万辆和1.4万辆，分别同比增长52.5%和45.7%。